新能源汽车购置补贴政策今年起正式终止，出人意料的是，各大新能源车品牌非但没有继续之前的价格狂飙，反而或官宣、或小道地开启了一波降价风潮。

记者调查发现，近日，比亚迪位于北京、上海等地的多家经销商，已开始对比亚迪王朝系列产品启动降价，部分老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。与此同时，交车周期也较去年出现了不同程度的缩短。

比亚迪位于上海的一家4S店的销售人员27日上午在接受东方卫视记者采访时坦言，降价是为了促销量、去库存。不过，截至目前，比亚迪并未通过官方渠道公布降价消息。而去年年底，比亚迪的多款车型的价格还曾小涨了一波，目的是为了抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。数据显示，比亚迪近年来的销量一直较为强劲，去年更是卖出了186万多辆，成为国产新能源车品牌的销量冠军。但今年以来，这种高歌猛进的势头未能延续，1月份仅卖出了14万辆，环比下降36%。

尽管比亚迪的降价看上去还有些“欲说还休”，但整个新能源车行业似乎已经吹响了降价的号角。特斯拉在新年伊始打响降低第一枪之后，国内各大造车新势力和合资品牌纷纷跟进。目前，问界、小鹏、零跑、极氪等多个汽车品牌，已争相宣布降价。其中，小鹏有车型降价超3万元，降幅超20%，问界部分车型降价超10%，而蔚来方面，有消费者表示，若采取置换加贷款的模式，甚至有车型降幅超6万元。此外，沃尔沃、广汽埃安、五菱等车企，除了降价之外，还通过交付激励、保险补贴等方式降低用户购车成本。

降价的背后，是正在滑入低谷的销量。乘联会发布的数据显示，1月份新能源轿车销量排行榜中，除了特斯拉和比亚迪以外，其他车企的销量同比均为负值。但即便是比亚迪，1月份的销量也比去年12月下降了36%。

在汽车行业分析师曾志凌看来，今年一二月份销量的低迷，与政策变动有一定关系。部分消费者在预知国家对于新能源汽车的购置补贴今年即将划上句号的情况下，对后续车市产生了涨价的预期，于是抢在去年年底出手，从而在客观上造成了市场需求的提前透支。

但更深层次的原因在于，经过了国家多年的扶持，整个新能源车行业已经度过了需要“哺乳”的“婴幼儿期”，无论是市场发育度、产业链供应链成熟度，还是消费者的使用习惯，都已经到了该“断奶”的时候。伴随着部分企业的发展和壮大，突围、洗牌等市场竞争行为不可避免，甚至愈演愈烈，由此导致市场格局日益呈现出一种“集中化”的趋势。事实上，比亚迪、特斯拉和上汽这三家企业的市场份额已经占到整个市场的接近一半，前些年以“造车新势力”为人所熟知的“蔚小理”三家企业，只能和其他车企一起角逐剩下的一半市场。

曾志凌认为，当前的市场格局下，由国家层面进一步给予更多财政补贴是不现实的。车企想在激烈的竞争中胜出，想在销量下滑的同时保住甚至提高利润，必须围绕“降低成本”做足文章。在技术创新的推动下，作为新能源车核心部件的碳酸锂电池的价格正在一路走低，这为整车的降价提供了一定的可能。而成本更低的钠离子电池在技术上的突破，也有望为进一步降价打开空间。

值得注意的是，新能源车企加速洗牌的背后，也免不了留下“一地鸡毛”。比如，曾红极一时的威马汽车从去年以来，就一路曝出，4S店关门、售后无人、工厂停工，APP停摆、而这几天则是员工讨薪难。潮起潮落间买单的不仅是投资方，更是广大的消费者。对此，曾志凌表示，随着市场竞争的加速，预计未来将有越来越多的车企遭遇经营困难，甚至破产、倒闭、退出市场，他们在卖车时对消费者作出的承诺和质保势必无法兑现。因此，有必要未雨绸缪从制度和法律层面上明确此类问题的性质和解决方案，切实保护消费者的合法权益。

（看看新闻Knews编辑：金梅 张蕴昆 阮丽）