8月28日，中国航空发动机集团公司成立大会在北京举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示强调，党中央作出组建中国航空发动机集团公司的决策，是从富国强军的战略高度出发，对深化国有企业改革、推进航空工业体制改革采取的重大举措。

飞机，制造业最高技术集大成者；航空发动机，最高技术集大成者当之无愧的心脏。

有人说，今天的中国空军，今天的中国战鹰，都有一种相思病——思念国产高性能航空发动机。第四代隐形战斗机歼20即将入役，可是却跳动着异国的心脏，而且还是小心脏，俄罗斯AL-31F-M1发动机；运20大型运输机一飞冲天，可是却跳动着异国的心脏，而且还是小心脏，俄罗斯D-30KP-2发动机；C919期盼蓝天，可是却跳动着异国的心脏，CFM国际LEAP-X1C发动机……

涡扇15、涡扇20，歼20、运20最翘首期盼的中国动力；国产大涵道比发动机，C919最期盼的中国动力……

制造业皇冠上的明珠，当之无愧是航空发动机。

摘得这颗明珠，是一项高度复杂的现代工业化过程，任何新手难以企及，必须要有：国家积极保护、长期数据积累、长期经验积累、长期大量投资、充分利用成果、领域全面拓展！

航空发动机，一直以来是中国飞机制造业的最大心病。为什么？四大难以克服的拦路虎：一设计难，二材料难，三加工难，四组装难。航空发动机，各零部件工作在高温、高压、高转速条件下，寿命均要求达到千小时以上。航空发动机仅材料一项，就有千种之多！钢、陶瓷、铝合金、钛合金、单晶高温合金等等，不客气讲，没有受过完备教育，基本听不懂。这还不是困难所在，这些材料，仅以高温合金为例，需要定性凝固、单晶生长、粉末冶金、陶瓷型芯、陶瓷过滤、等温锻造等，不客气讲，没有业内领域从业经历，基本听不懂。“太行”，国内最先进军用涡轮风扇发动机，直到今天仍未使用单晶涡轮叶片和整体粉末冶金涡轮盘，国际第三代航空动力标配。而这是我们都能听懂的——差距！

发动机，要有强劲发展势头，在中国只有一条道路，专项！但原有的体制根本无法解决发动机发展依附于飞机的体制问题。我们长期以来走的是发展一个飞机研制一台发动机的路子，发动机始终滞后于飞机发展。军队着急，国家更急。国务院下拨专款，却不知道拨给谁。拨给中航工业？中航工业还造小型汽车呢！怎样才能保证专款专用？单独成立发动机公司显然是唯一的选择。而且也只有走这条道路，才能确保发动机彻底摆脱对飞机型号的依附，使得核心机发展概念真正落到实处。

有消息称，此次组建的中国航空发动机集团，包括46家单位，整合了中国航空工业22个发动机生产厂家、修炼厂家和相关研究所，从而使国家长期稳定投资有了明确方向。要知道，美国、英国等世界航空发动机大国，年均发动机科研投资均在10亿美元以上，其中美国高达30亿美元，是我国20年发动机研发投入的六倍！

2015年两会上，政府工作报告明确提出将航空发动机提升到战略产业地位，表明国家重大专项对航空工业明珠的高度重视。《中国制造2025》指出，突破高推重比、先进涡浆发动机及大涵道比发动机技术，建立发动机自主发展工业体系，开放先进机载设备及系统，形成自主完整的航空产业链。

未来10年，人民解放军军用发动机需求量超过6000台；未来10年，中国民航发动机销售需求量4800亿以上……

中国，需要动力；中国梦，是每个人梦想的动力……

如果有梦想，我们一定能够实现！

（特约撰稿人：王强 编辑：刘喻斯）