据台湾《中时电子报》报道，台铁普悠玛列车翻车，造成200多人伤亡重大事故。事发后，台铁疑似不断扯谎，企图将责任推卸给驾驶员尤振仲。台铁局昨上午的记者会还指称是司机关闭ATP（列车自动防护系统）未通报调度员，并超速过弯，让外界震惊外， 台“行政院”则于下午打脸台铁说，驾驶员有通报。驾驶员与调度员长达43分钟的通话记录今天也曝光，证实司机员一路向调度员、列车检查员求救，最后“啊”一声后就断讯，列车出轨了。

据悉，司机是从在贡寮、福隆间开始向调度员报告列车动力异常，动力会自动消失、电门自动切掉归零，呼叫检查员上车检查，与检查员通话讨论排除方法，尝试重新降弓等，之后列车行驶到大溪又失去动力，列车检修人员在宜兰上车复位，列车过宜兰、罗东直奔新马路上，仍无法解决，直到最后一刻双方仍在通话中想办法排除，直到列车出轨，整个通话前后长达43分钟，最后检查员问，“有听到吗？喂…”，便再无回应。

通联记录显示，司机从16点05分就开始求援，表示列车有问题，指出动力会自动消失，时好时坏。到了08分，调度员反问“时好时坏是什么意思”，司机回答“动力会自动切断”，接着调度员从1车和8车空压机跳开，判断出冷气问题，并回问司机“现在开没有问题嘛”，并答应列检在宜兰站上车查看。

到了13分时，司机再度求助“电门会归零”，但疑似是信号不好，检查员一直无法听清楚司机的声音，检查员要求隔离停留轫机未果后，表示等等会回拨，随即挂断电话。

16点16分，司机再度表示停留轫机有问题，仍旧无法解决问题，检查员原怀疑是VCB（真空断路器）没闭合，司机回覆说有，自行提出重新降弓做法，检查员表示如果还是不行，就先打电话给另外一名杜姓检查员，会比较快。

19分开始到26分，司机与检查员一直就动力问题沟通，但始终无法解决问题，动力一直时有时无，司机表示列车没有动力，是用滑行的，调度员询问能否“溜到”龟山站，因为后面有6234次跟着。往后动力也是一直时有时无，到了26分54秒时，由于问题古怪，电门一直时不时拉不起来，无法确认问题点，检查员一度要司机探头确认哪一车的“绿灯”有亮，不然无法抓问题，司机急回不可能探头，检查员才改口要列车长去看。倾斜系统进入备援倾斜后，检查员判断电源阻绝，是风泵问题，最后检查员表示会帮司机换车，但要在花莲换，要司机尽力开。

35分时，司机继续通报列车问题，动力依旧时有时无，沟通几分钟后，调度员问“时有时无要多久时间”，这时宜兰值班站长问“6432能不能开车”，调度员判断后下指示，要站长回复“可以开车”。

到了46分，司机提到ATP问题。对话纪录如下：

16:46:54

（地点：罗东-冬山）

（车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）

司机：6432你好。

调度员：请问你有去复位主风泵的断路器吗？

司机：强制空压机的断路器？

调度员：是，你有去复位吗？

司机：第8车而已，又跳。

调度员：复位后又跳是不是？

司机：1车没有去复。

调度员：我跟你讲，等等去复位起来，1车叫列车长去复位，他在哪裡？

（车况：ATP关机中）

司机：他现在应该在1车。

调度员：我是说你知不知那个断路器在哪？能不能叫列车长复位。

司机：那个1车的第3排BOUN关起来再打开。

调度员：我叫他去找你好了，你再教他。

司机：好的，收到。

调度员：你8车复位起来又掉，是吗？

司机：现在变成ATP关起来。

调度员：ATP关起来会好吗？

司机：ATP关起来现在速度是有的。

调度员：不是，ATP关起来他会是好的吗？

司机：目前关起来速度是有的，观察看看。

调度员：好好好，那我叫列车长去你那边，你教他复位。

司机：好的，收到。

调度员：OK！OK。

16:48:52

（地点：冬山-新马）

（车况：8车BOUN OFF位后再ON位，强制停止讯号再次产生，1车未执行复位动作。）

司机：6432你好。

检查员：6432你现在BOU有叫列车长帮你复位吗？

司机：1车没复位，8车复位还是跳开。

检查员：怎样？

司机：1车没有复位，8车复位还是跳。

检查员：跳开？你说什么东西跳开。

司机：那个，就是空压机强制停止。

检查员：好，你再去复位一次。

检查员：你再去叫列车长扳一次。

检查员：有听到吗？

检查员：喂…

（编辑：施蒙纳 范燕菲）