今天，由中国船舶集团沪东中华造船（集团）有限公司建造的17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船“远海绿洲”号正式命名交付。该船创下了全球同型船的最快建造纪录。

“远海绿洲”号是沪东中华为中国远洋海运集团与中化国际合作项目建造的系列船中的第二艘，也是该公司今年交付的第11艘LNG运输船。该船投入运营后，将进一步提升中国在清洁能源运输方面的自主保障能力，并有助于增强我国在国际LNG采购中的议价能力。

与以往同类型船舶相比，“远海绿洲”号在最具技术含量的液货舱内胆材料上实现了关键创新——首次大规模采用了国产殷瓦钢。这种特殊钢材需要在“薄如蝉翼”的同时保持极低的热膨胀系数，其生产技术过去长期由法国公司主导。此外，该船在低温阀门等关键设备上也取得了重要的国产化应用突破，整体国产化率达到了当前同类船舶的最高水平。

沪东中华副总经理张秀峰介绍，他们每一个关键设备和关键材料的突破都充满了艰辛和痛苦。并且研制出来之后，最终在哪一条船上采用，如何说服船东，证明阀门本身的质量和长期可靠性和国外的是没有差别，甚至比国外的更好，这是一个需要过程，他们经过了长期的探索。

回顾发展历程，中国首艘LNG船于2008年在上海由沪东中华自主建造成功，从立项到交付历时十年，建造周期长达40个月。如今，依托精益管理和数字化智能化赋能，“远海绿洲”号的建造总周期缩短至仅16个月，不仅刷新了沪东中华自身保持的纪录，也重新定义了全球大型LNG运输船的最高建造效率。目前，沪东中华手持LNG船订单近50艘，生产计划已排至2030年。

对于未来市场前景，上海市人民政府参事、船舶设计大师胡可一认为，随着一些新的油气田项目，特别是在西非、非洲沿岸以及南美等地区气田的开发，也会释放出一些新的订单。中国船厂进入这些订单的候选名单应该是没问题的。

“十四五”期间，沪东中华自主研发建造的第五代LNG船实现了20多项核心技术的突破。中国在全球LNG船国际市场的份额，已从2008年的不足5%跃升至目前的30%以上。与此同时，国内LNG船产业链的配套企业数量也从20多家增长到130多家，成功培育出一片LNG船国产化的“产业绿洲”。