发票价24.9万元的纯电车，更换电池竟然报价54万元？

近日，车主黄先生反映称，他驾驶的极星2双电机长续航版电动汽车，在一场事故后，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。在随后的维修过程中，黄先生被4S店告知，无法单独更换车辆底部铝板，只能更换整个电池组，报价为54万元。而极星汽车官网显示，极星2的官方指导价在26.9万元至33.8万元之间。对此，极星汽车方面回应，公司内部已对此展开调查，目前该用户车辆已经全损报废，并由保险公司全额赔付，不存在维修的问题了。因此，54万元更换电池的说法不准确。

极星官网显示，其保修范围涵盖因制造瑕疵导致的车辆故障零部件、车漆和锈蚀所需进行的维修或更换，也包括蓄电池组。那么，更换电池费用究竟是多少？今天上午，看看新闻Knews记者再次致电极星中国客服中心询问相关情况，接电客服表示，维修或更换电池没有统一报价，报价要根据车辆具体情况到4S店评测后才能给出。针对电池，极星也有着8年保修的质保规则。即，购买8年内或行驶里程在16万公里以下的纯电车型可以享受保修服务，其动力蓄电池的任何材料瑕疵问题都可以在极星授权维修服务中心得到免费解决。

在此次被曝出天价换电消息之前，极星在国内市场并未激起太大水花。2017年，背靠沃尔沃和吉利的极星宣告成立，不到两年时间，极星推出极星1、极星2两款车型。2022年上半年，极星全球交付了21200辆汽车，同比增长超一倍，但在中国市场，极星2今年7月销量仅有98辆，截至目前，今年累计销量1052辆。

销量低是否是导致更换电池贵的原因呢？汽车行业分析师曾志凌表示，由于整个销量规模小，市场保有量较低的品牌搭建售后维修体系成本确实相对高昂。包括极星，一些小众的电动车品牌都会面临这样的困境。但不可否认，现在整个电动车行业售后服务成本相对较高。

记者了解到，目前市面上的新能源汽车电池更换价格普遍在8-11万元。为减少车主的换电之忧，有车企推出电芯终身质保，有的承诺3年55%残值回购。还有车企推出换电模式，让消费者可选择购买或租用电池包。如果车主选择租用电池，根据电池容量，车价或可减免7万元，月租费用1000元左右。

业内人士指出，新能源电动汽车电池更换的费用，主要包括材料成本、生产成本、人工更换费用。

一般而言，维修成本低的一个先决条件就是保有量大，市面上可以找到更多便宜的副厂配件。据公安部数据，截至今年6月底，中国新能源汽车保有量1001万辆，占汽车总量的3.23%。近年来新能源汽车增速较快，但总体保有量仍较小，其售后维修市场仍处于较为稚嫩的阶段。

此外，多位汽车行业业内人士表示，一般电池的费用与车价占比约为30%到50%。近期，随着锂、钴、镍等电池原材料上涨，也可能达到60%。当前，车企的续航能力不断提升，电池包能量密度更高、更大，这也意味着成本更高，更换的成本和费用自然更高。

我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮，目前电池回收溯源工作处于刚刚起步阶段，国家溯源管理平台目前只采集到2.2万辆新能源汽车的报废信息。

如果电池出现问题，到底是修还是换？电动汽车电池换修市场如何更有序发展？对此，汽车分析师曾志凌表示，有些车企过度追求续航能力，甚者在探索1000公里以上的续航，这势必造成成本上升，表现为消费端价格的上升，乃至售后维保的成本上升。从长远来看，电动车续航能力应该限定在一个合理的范围内，要以成本为导向。

曾志凌同时指出，车企不断提升续航能力本无可厚非，但在这个过程当中可能产生的成本提高以及日后维修或更换电池的成本上升，需要更加明确地告知消费者，而不是像现在在宣传中更多强调现有质保方案，对日后维保费用闪烁其词或模棱两可。维修成本也要更加清晰、透明。此外，新势力车企还需要探索一些不同的商业模式，通过适度的电池容量、充电桩的普及、换电租用模式的推广等多种举措，来降低电池的成本，这样才能让行业更加有序健康发展。

（看看新闻Knews编辑：崔信淑 周缇 陈昱卉）