最近，不少人在朋友圈等个人社交媒体上吐槽打车难。人们发现，不仅在早晚高峰，甚至是传统的非高峰时段，都出现了路上扬招成功率越来越低，打车软件不加价或是加价少难以吸引司机接单的情况。而类似的情况，在上海、北京、武汉等地都或多或少地存在。

对此，一些城市迅游车的驾驶员们表示，历年春节前，都会遇到活多车少的情况。对司机而言，能加价赚到钱，何乐而不为呢？

21日晚8点，滴滴高级产品总监罗文在知乎上发文回应称，根据后台数据显示：今年司机回家早，运力下降。在其晒出有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表中，虽然隐去了具体数值，但可以明显看出，前一张图表近期呈现了直线下降趋势，标注数据显示下降超过25%。而出行订单数量则同期上涨了3成。

不过，在线司机变少的情况，仅仅是因为临近假期，专车司机纷纷提早回家过年造成的吗？

相关数据显示，自去年国庆之后，地方版网约车新政陆续出台后，市场上的网约车供给量就呈现出大幅减少的趋势。以上海为例，网约车新政之后，上海合规的网约车数量只有1万辆左右，市场供给大幅减少，打车难开始悄然回潮。

与此同时，网约车市场过度集中，部分平台一家独大。也让消费者瞬间，难以从补贴优惠的温情脉脉中回过神来，瞬间跌入了加价才能叫到车的冰冷现实中。

一位Uber中国早期员工指出，滴滴打车软件，自动设置了加价选项，即便第一次加价没被接单，还可以再次加价叫车。司机知道用户可以多次选择加价，就有意不接那些不加价的单子。他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。于是，这个潜规则的结果，就是乘客反复加价才能叫到车，既浪费了时间，也付了更多的钱。

对于近日有消费者称打车难、打车贵的问题，23日下午，滴滴出行官方微博发布《致广大用户的一封信》表示，将从即日起，在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。

滴滴方面表示，此举将有可能给部分乘客带来呼叫等待时间的增加，以及打车成功率降低的影响。不过，为了鼓励在春节期间坚持出车的司机师傅，仍会保留用户主动给予调度费的功能，春节过后会根据用户的反馈再做决策。并强调，所有调度费滴滴分文不取。

（编辑：王珏）