“我们预计，今年国内车市可能会结束“三连降”局面。”

在今天下午举行的上海团全团审议中，全国人大代表、上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记陈虹说，受疫情冲击，去年一季度国内车市同比下降超过40%。面对前所未有的市场困境，从中央到地方纷纷出台一系列支持政策，自二季度起，国内车市逐步企稳，整车销量逐级攀升，全年完成销售2532万辆。虽然是连续第三年下滑，但较2019年降幅收窄了近6个百分点，实属不易。

“我们预计，今年国内车市可能会结束“三连降”局面，全年整车销量在2550–2670万辆左右，预计同比增长达到5%左右。”陈虹说，到“十四五”期末，市场规模有望达到甚至超过2017年的峰值水平。另一方面，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。

这条新赛道融汇了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，以及产品全新的产品形态和商业模式。在这条新赛道上汇聚了传统车企造车新势力，跨界进入者等众多玩家，一个全新的竞争格局正在逐步形成。

陈虹表示，对于上汽来讲，不仅要抓住中央构建新发展格局带来的市场机遇，更要全力做强创新引擎，全速驶入新赛道，助力我国加快成为汽车强国。

比如，在电动化方面，要全面实施纯电、插电混动、燃料电池等三条技术路线，不断完善产品矩阵和产业链布局，去年销售新能源汽车32万辆，销量跃居行业第一，近五年销量的年复合增长率近100%，未来五年，上汽新能源汽车的销量占比，将从目前的6%，进一步提升到20%左右。在智能网联化方面，自主掌控智驾控制器、高精度地图、机器视觉等核心技术，有序推进“洋山港智能重卡”等战略项目。在提升软件技术能力方面，加快人才集聚，组建了软件、云计算、人工智能等多个创新中心；在品牌升级方面，与张江、阿里三方合资成立了“智己汽车”，集成全球创新资源，打造高端电动智能产品与品牌。

陈虹还建议，加大对“车规级”芯片的政策扶持力度。当前，全球车企都面临“缺芯”，可能导致今年一季度全球减产100万辆。国内车企受到的影响也很大，国内汽车电子芯片行业起步晚、基础薄弱，加之“车规级”芯片本身工艺要求高、使用环境恶劣，以及资金投入大、产出周期长等诸多原因，造成了我国车用芯片供应受制于人的局面，建议政府能够发挥新型举国体制优势，抓好顶层设计、标准布局、政策出台等工作，加快构建安全可控的车用芯片供应体系。

（看看新闻Knews记者：陈慧莹 编辑：祝闻豪）