近期，12345市民热线陆续接到了不少网约车司机关于平台抽佣过高、抽佣不透明等等的投诉和吐槽，2022年以来，网约车平台抽佣默认在30%这一隐形上限，然而受订单层层转卖、一口价等因素的影响，不少网约车司机到手的报酬常常低于原始价格的70%，收入缩水后还产生了蝴蝶效应，司机们不仅被迫拉长工作时间、降低服务质量，甚至影响还波及到了出租车行业。

“总共51公里路，乘客支付了166元，实际到我手上是107.3元。”近期有不少网约车司机反映，打车平台的抽成比例不合理，有的甚至超过了百分之三十。“我收了九块多反正十块不满，那张订单原本车费也就十五、十六块钱。”“62公里的订单，乘客支付220元，我只拿到146元。”

在2022年，交通运输部曾开展过“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”。当时，各大公司公布的抽成比例上限多在18%-30%之间，但是眼下，30%的隐形红线正在被突破。

网约车司机告诉记者：“就比如说它单子卖给第三方，第一手抽一次，平台再抽一次，最少就抽了两次成。”“我在曹操出行平台上接到的单子，但是乘客是在滴滴软件上叫的，滴滴先抽，滴滴抽完了高德抽，高德抽完了曹操出行抽，你说这个总抽佣达到多少了。”

明面上看，单个平台的抽佣都在30%以下，但单子经过层层转卖，层层抽佣后，就超出了30%，司机的收入也就大大缩水。不仅如此，各个平台还纷纷推出“一口价”、特惠订单，司机到手也都低于原始价格的70%。但平台会通过优先派单的方式，引导司机接这类低价业务。

滴滴出行上海负责人曾在采访中表示：“我们会有一个倾斜系数，会有一个优先派单的权利，这类司机要接单比别人要多一些，就是多劳多得，薄利多销。”

换句话说，司机被动选择了“薄利多单”的模式。“因为‘一口价’它是固定价嘛，有时候你跑个半个小时一个小时，也就十几块，没意思。”“‘一口价’它的里程跟报酬都不成正比，一公里扣下来就剩了两块都没有，不跑么没单。”网约车司机纷纷说道。

如果不接这类单子，那么平台算法的“惩罚”也会随之而来，比如，派单明显减少。要多赚钱，就得再拉长跑单时间，服务打折扣、甚至影响运营安全也就不足为奇。

而上海交通管理部门则看得很清楚，平台通过这种方式，实际上是在引导司机多做客单价低、抽成高的业务。乘客省下的钱，成本都转嫁到了司机。时任上海市市场监管局价格与反垄断办公室的季辉龙分析，低价竞争最终可能会传导到社会的各个方面，包括疲劳驾驶等问题都会出来。司机为了跑到这个量，把自己的时间和休息都牺牲掉了。时任上海市道运局客运处副处长吴学程也认为，平台将低成本的损失转嫁给司机的行为必须得到控制。

去年8月以来，多个城市都在针对网约车平台的“一口价”等低价竞争行为采取行政干预，要求平台维护公平有序的经营环境。残酷的价格“内卷”，也波及到了传统出租车行业。的哥们称：“正宗出租车没饭吃了，网约车爆满了。”“网约车单子多了，我们出租车没有什么单子。”

大众出租租赁联席总经理林裔对此表示：“出租车价格的定价是有一个严格规程的，是充分要考虑物价因素、企业成本、司机收入水平，同时企业的成本是经过每年的政府监审，网约车目前定价是平台市场化定价，因为它的价格是不需要审查的，那么这块我们也希望进入到一个公平竞争的范畴里面。”

专家指出，对网约车行业的恶性低价竞争进行行政干预迫在眉睫，这既是在保护劳动者，也是在保护消费者。“受影响的不仅仅是网约车，实际上还涉及到所有的客运服务，超过了这条红线，实际上就会导致这种垄断性的平台对提供劳动的这些网约车司机过度掠夺，这种定价权的合理性是值得我们警惕和应该去监管的。”同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿说道。

专家表示，对于层层抽佣和一口价这样的不合理低价竞争，最终其实会影响到整个城市的客运服务，监管部门还是应该根据设定的基本红线，对相关平台严格查处，保护司机这一劳动者群体的合法权益，也是维护客运行业的正常秩序。除了控制平台的抽佣比例外，还应当从法律角度出发，探索更合理的劳动者保障制度，只有保障了司机们的基本权益，才能让乘客们也能享受到更好的服务。