家住黄浦区紫荆新苑的李老先生，最近每隔一段时间都要去看一看家附近正在施工的日晖港人行桥。这座桥连接黄浦和徐汇的滨江段，对于每天要去徐汇段晨练的李老先生来说，一旦这段滨江岸线打通，就能大大缩短途中时间，不用绕行1公里了。可原本说是3月份就能造好的人行桥，到现在看上去还没竣工。

就在去年12月份，沪上各大媒体都刊登过日晖港人行桥主跨合龙，徐汇黄浦滨江断点打通的报道。按照当时原定计划，这座跨区人行桥有望于今年3月份正式对外开放。但看看新闻Knews记者看到，目前日晖港人行桥3个入口处，均被大块铁皮封死，并在显眼位置贴出了“前方施工注意安全”的警示标识。

在黄浦区南园滨江绿地，穿过一道铁门便是一排工人们的临时宿舍区。正在休息的工人告诉看看新闻Knews记者，桥梁已经架设完毕，目前正在进行的是相关配套设施建设。在日晖港人行桥黄浦区间段，看看新闻Knews记者看到，泥土和施工垃圾被混合着堆置在步道旁，路面还未铺设完毕，照明设施也还没有安装。

按说，配套设施建设并不复杂，用不了太多时间，可一位工人对看看新闻Knews记者说，“还早着呢，很多都没弄好”。那么到底是什么原因使工期迟迟未能结束？这位工人仅留下一句“设计问题”，便匆匆离去。

桥的另一端，是徐汇滨江公共开放空间北段。与正在建设中的黄浦区间段截然不同的是，徐汇区域的相关配套工程以及景观恢复工程均已完工。一侧的标牌上写着：项目于2015年9月正式开工，历经8个月时间，目前桥梁与南岸桥头广场已具备初步开放游览条件。北岸景观恢复工程也将在不久后正式完工，实现两岸景观全面开放。落款日期为2016年5月8号。

距离计划开放时间已经过去了5个多月，为何两岸施工进度截然不同？

这还得从原先的设计方案说起。在承接日晖港桥建设的上海船舶工业集团公司的官网上看看新闻Knews记者看到了一则关于“上海江南造船厂承建的日晖港人行天桥开工”的报道，文章中提到：桥梁南接徐汇区黄浦江南延伸段B单元的徐汇滨江公共开放空间北段，北接黄浦区南园滨江绿地，东临黄浦江。整体由徐汇坡道、黄浦坡道和黄浦梯道组成。

也就是说，在这座桥上，市民既可以步行，也可以骑行通过。但看看新闻Knews记者留意到，目前Y字形所在的徐汇区滨江段的出口为坡道，而黄浦区南园滨江绿地的两个出口则都为梯道，显然无法供自行车骑行通过。

为什么会发生这样的变更？

看看新闻Knews记者致电黄浦区相关部门，一位工作人员告诉看看新闻Knews记者：日晖港人行桥是由徐汇和黄浦共同出资，桥梁设计与建设由徐汇负责。对于为何工程进展缓慢，工作人员表示：项目在建设工程中发现存在设计问题，为此，两区在协调中花费了大量时间。那么，工程进展滞后是否与坡道改为梯道有关联？这位工作人员并未对此作出正面回应。

看看新闻Knews记者又辗转联系到了日晖港人行桥项目负责人，他表示，桥梁本体很早就建造完成，但在黄浦一侧落地时，对于接坡是选择做坡道还是做梯道，徐汇和黄浦两方产生了分歧，这是造成项目拖延的重要原因。

看看新闻Knews记者纳闷，明明图纸上设计的是坡道，为什么建设过程中会产生争议？这位负责人解释道：黄浦方面处于安全考虑，防止因骑行人上下坡速度过快，导致意外伤害发生，因此索性改成梯道，而梯道就只能供行人通过。看看新闻Knews记者问，如果有人骑自行车从徐汇段到此地，该怎么下去？“走一旁的残疾人坡道”。该负责人回答。

那么，原本图纸上的坡道设计究竟有什么问题，使得最终要更改方案？看看新闻Knews记者继续探究其中缘由。据多方探询，一位了解内情的人士透露，设计出了错，结果造成桥从徐汇段造到黄浦段时，发现有1米多的落差，没办法落下去，因此，设计中的坡道由于落地太陡而无法实现，不得已改为了梯道，也就只能放弃了自行车从此处通过的初衷。

看看新闻Knews记者了解到，目前，徐汇与黄浦两方已开过多次协调会议，整体工程项目进入收尾阶段，台阶混凝土灌浇、残疾人坡道架设都已完毕。接下来，将安装不锈钢扶手及玻璃。场地方面，原先因工程被阻隔的塑胶跑道，夜间照明设施等配套项目也会在月底前完工。不管如何，希望这项利民工程早日完工，打通被阻隔的滨江岸线，方便市民来往。

（编辑：孙燕）