12月26日上午，松江现代有轨电车2号线正式开通试运营，运能大、优先路权，让当地老百姓对"蚕宝宝"期待已久。那么今天的首秀，松江有轨电车表现如何？还有哪些方面需要继续努力呢？

上午9点，大家翘首以待多年的蚕宝宝正式上路，在开往中辰路的有轨电车2号线首班列车上，56个座位坐得满满当当。

首批体验乘客表示：“之前我就是乘妈妈的车去上学，但一直堵车很不方便，但是我觉得有了有轨电车，我觉得我们以后出行可能会更便捷。”

从2013年开始规划，2015年正式启动施工，到今天，松江人民等这班列车已经等了5年。大家之所以如此期待蚕宝宝的上线，一是看中其运能大，乘坐体验比较舒适，根据设计容量，每班列车最多可容纳300多人。另一方面则是其速度优势，有轨电车有自己的路轨，且在通过路口时有信号灯的优先，运行将更加准点、高效。

上海申凯公交运营管理有限公司运营部经理戴斌介绍：“有轨电车时速能达到目前是18公里左右，随着我们的人员与设备进一步磨合之后，我们会达到速度更高，到20甚至20以上。”

不过，和轨道交通相比，目前有轨电车的开放段并非全部享有独立路权。在部分路段，设立有公交专用道，但也有一部分的路段以及道口，考虑到其他车辆的通行需求，并没有设立专用道路。

也有不少私家车司机担心，为了保证有轨电车的优先路权，是否会影响到其他车辆的正常道路使用呢？对此，建设方解释，此前，他们已经通过道路改造，在设立了公交专用道的路段，都另加了一条普通车道，同时，此前三个月的车辆不载客试运行中，也已经对道路的信号灯进行了反复的调试。

松江交通投资建设运营有限公司党委书记、总经理徐军说：“既要保持有轨电车的正常中运量的速度，也保证行人，包括私家车的正常通行。”

不过，在今天的体验中，记者也发现了一些后续亟待解决的问题。由于有轨电车大部分路段没有设置硬性隔离，其他交通参与者的不文明行为，也会影响有轨电车的运营。比如，这辆非机动车试图越轨穿过机动车道，有轨电车驾驶员不得不急刹车来保证安全。

与此同时，目前开通的电车线路多为单线轨道，如果途中发生列车故障，就会直接影响到所有后续列车。对此，运营方表示，已经在目前开通的20个车站19个区间内，设置了6个小交路和公交接驳线路，作为应急预案。

上海申凯公交运营管理有限公司运营部经理戴斌介绍：“碰到在一个站点或者区间堵塞之后，我们会灵活可利用的度线，我们还会与公交进行相应的配套，有公交接驳来让乘客做一些疏散引导。”

另外，今天通车开放的，只是有轨电车松江2号线的一部分。建设方表示，由于有轨电车的建设还涉及到绿化、管线的搬迁，以及配套道路和正线的轨道施工等多方面，因此建设周期较长。根据规划，松江有轨电车将于2020年建成7条线路，总长度达到120公里，包括118个车站和9个换乘站。专家介绍，未来松江新城要承载110万人口，必须要有自成体系的交通网络。有轨电车采用的5节编组，单列运能相当于轨交6号线列车的一半；而审批流程却要比轨道交通建设便捷得多，因此可以想见，未来类似这样的中运量模式，将会成为郊区新城解决区域交通需求的一种常见模式。

上海有轨电车投资运营有限公司副总经理沈家林表示：“有轨电车承担的是区域的中运量交通，承担的是我们区域的骨干交通作用，所以说有轨电车的建设对城市发展品质以及市民出行有很大的推动作用。”

实际上在松江有轨电车之前，张江就已经有过有轨电车，奉贤也在此前开始了中运量BRT的运营。类似这些中运量交通的布局，因其运能大、速度比一般公交要快，确实能够对于郊区新城区域的人流输送起到重要的作用。与此同时，由于其不完全的独立路权所带来的速度和安全影响等问题，也亟待在后续的建设和运营中不断探索，寻找更加合理的解决方案。

（看看新闻Knews记者：杨柳依）