2024年上海为民办实事项目共新增了17项，建设改善1000间生产一线职工工间是其中之一。在沪渝蓉高铁崇太长江隧道建设工地地下89米处，有着一间小小的工间休息室，陪伴着近百位一线工人跟着盾构机一路前行。让我们一起深入地下，去这个位于长江底下的休息室看看。

再一次来到崇太长江隧道的施工现场，距离4月见证世界最大直径的高铁盾构机“领航号”始发，已经过去了240多天，大家伙早已深入到了长江水底。

据中铁隧道局崇太长江隧道项目工会副主席李童介绍：“目前掘进到1615环了，差不多是3200多米，我们会安排电瓶车来进行运输，不然的话工人上下班路上的时间就比较长。”回想上一次，掘进到1500多米时，记者曾是步行进入的，当时仍是高温时节，在闷热的隧道里走了半个小时，人已几近虚脱。对常年要在一线的工人们来说，每天来来回回的辛苦可想而知。

这一次，坐上电瓶车20来分钟，我们才抵达了目前掘进到的3200米位置，再一次见到了老朋友“领航号”。旁边还有一个新朋友——一间蓝白色调的休息室。李童告诉记者，这个职工工间休息室就是穿越在长江底下的爱心小屋，麻雀虽小、五脏俱全，配备有空调和饮水机。”

这间休息室原本是打算建在地面的，但考虑到崇太长江隧道全长14.25公里，目前才推进到3公里左右，一线工人往返坐电瓶车需要近40分钟，步行要1个半小时，为了让工人们能省下更多的休息时间，项目方想办法在三号拖车上腾挪了10平米，把休息室搬到了离一线工人最近的地方。

今年夏天连续高温，加上隧道里设备运行产生的热量，再配上不停歇的机器轰鸣，施工现场就是个嘈杂的“桑拿房”。当时，记者来到了这个盾构拼接设备的底部，就感受到声音十分嘈杂，然而，无论外部环境如何，一线工人在这里一待就要一整天。

就是在这样的条件下，工人们的每一步操作仍然必须做到精确无误。“在量盾尾间隙不能大于55毫米，为了控制管片的椭圆度，保证它间隙合适，不会产生变形。”中铁隧道局崇太长江隧道项目技术员刘利介绍。

中午时分，午饭会送到小屋，工人们默契地轮流吃饭，在小屋里享受片刻的放松。也只有在这时，记者才能和大伙儿聊上几句。工人胡振权表示：“平常偶尔到这边喝个水，吃个饭，安安静静休息一下，要是没有这个小屋，那只有在外面待着，机器声音非常吵。”

随着盾构掘进自动化程度不断提高，一线的工人可以分班作业，但吃完饭喊他们多歇一会，他们也不肯。“吃得差不多，就该去干活了，我们一线工人的生活就是这样。”

机器仍在轰鸣，但好在有这么一间移动小屋，让忙碌的一线的工人们能稍事休息，喝一口热水，享受片刻安静。目前这个爱心小屋，每天都会跟着整个盾构机，在长江底下前进二十多米，等到它抵达江对岸的那一刻，也就意味着整条沪渝蓉高铁的全线贯通又近了一步。

今年，建设改善1000间生产一线职工工间这一为民办实事项目已经以105%完成率，提前超额完成年度目标。这些生产一线职工的小屋，不仅建在了长江底隧道里，还出现在了机场站坪、青草沙水厂，甚至碧海前哨的绿华岛上，一座座小屋提供的服务虽然简单，但也是穿江过海、温暖送达的城市温度。