临近空间高超音速宽域飞行器MD-19投放试飞的视频，这些天在媒体公开了，画面显示，这种采用乘波体翼身融合设计的飞行器，从一架“双尾蝎”大型无人机翼下投放，进行飞行和自主着陆等试飞试验，该机是中科院钱学森科技攻关青年突击队自主研制的。

MD-19这是第一次公开，而在2022年第十四届珠海航展上，广东空天科技研究院曾展出其研制的一种机头部位标注MD-22，名为“鸣镝”的可重复使用临近空间高超音速技术验证平台，二者外形非常相似，只是MD-22更大一些。

要指出的是，广东空天科技研究院是在中科院力学所的支持下成立的，这样就很容易理解为什么MD-19和MD-22这么像了，相信二者的关系也非常密切。

所谓临近空间宽域飞行器，临近空间指的是100公里卡门线以下的空间，突破100公里卡门线就入轨成为轨道飞行器了，比如载人飞船、卫星等等。那目前我们一般搭乘的客机，也就飞行几千米到一万多米高度，一些特别的军用飞机比如米格-25曾飞到37650米的高度，而美国SR-71“黑鸟”最大飞行高度是26000米。可见，能飞到100公里高度临近空间的MD-19/22，它们的飞行空间确实够宽域的，远远超过目前飞机所能达到的高度。

MD-19这种飞行器另一特点就是大航程和高超音速，航展上MD-22宣传页介绍最大航程8000公里，最大速度可达7马赫，这从其乘波体外形就能看出来，和东风-17乘波体弹头外形类似，东风-17是我国公开的第一种高超音速弹道导弹，当然作为一种飞行器，它的最大速度肯定不需要导弹那么高。

航展上参展的MD-22被称为是一种技术验证平台，尺寸更小的MD-19应该也类似，这次公开的画面，从“双尾蝎”大型无人机上投放，这种起飞方式也是试验性质的，不是最佳起飞方式。对高超音速宽域飞行器来说，最方便的起飞方式应该是火箭发射起飞，然后自行水平着陆，但无论是火箭发射起飞还是飞机挂载投放起飞，都会使宽域飞行器本身体型重量受限，其用途也就受限了，最好的方式是跟普通飞机一样水平起飞，水平降落。

但要做到这一点，发动机就很关键，普通的涡扇或涡喷发动机肯定不行，现在国际上研究重点就是组合式发动机，比如涡轮基循环组合发动机，脉冲爆震发动机、旋转爆震发动机等等，最厉害的要数斜爆震发动机，速度可达14-17马赫。

很巧的是，我们关注到，同样是中科院力学所的高温气体动力实验室，2021年曾在《航空学报》发表文章称，已经在M9风洞内进行了斜爆震发动机的成功测试，M9风洞也就是9马赫风洞，这是全球第一次。具备高超音速风洞来进行这种试验的国家本来也寥寥无几，所以说句题外话，五代机一般国家还能抄抄外形，再往后发展高端飞行器抄都没法抄。

这么结合一看，中科院这是下了盘大棋，宽域飞行器的研发团队从构型到发动机这是一整套，就是凭借目前最前沿的科研成果，拿下宽域飞行器这个硕果，这次公开也有了充足的理由---过于先进，可以公开。