5月26日下午，记者在来到外高桥造船厂。30度的高温天下，工人们正一刻不停地建造着第二艘国产大邮轮船体机舱部分。

相较第一艘国产邮轮“爱达·魔都”号，这第二艘国产邮轮H1509的“尺码”更大总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，最高航速可达22.7节。同时，H1509 设备更先进，新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统设备，让整船航行更加绿色环保。

截至4月底，H1509船项目总体进度为20.42%，较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月。

据中国船舶外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦介绍，第二艘国产邮轮在乘客舒适度和体验感进一步提升，通过优化设计布局，船内的公共区域较首制船增加了735平米，达到25599平米；户外活动休闲区域面积增加了1913平米，达到14272平米。船上将配置高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、购物广场、艺术走廊、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。目前，设计、建造、采购、物流等工作正有序推进中。

重量重心控制、振动噪声、安全返港是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术。对于超过10万吨重的邮轮而言，空船重量的微小偏差不仅可能导致载重吨的较大损失，还会对稳性安全或乘客舒适度带来影响。在薄板智能生产中心，记者看到，激光切割和机器人焊接等工作正在有序进行。据现场负责人介绍，通过智能装备、工业物联网技术、智能车间制造执行系统和零部件物流系统，薄板吊运、切割、加工和建造的效率与精度大大提升。同时，为了控制薄板变形，外高桥造船还研发了薄板运输、翻身专用工装。各项技术叠加，让大型邮轮75%船体使用厚度不超过8毫米的需求变成可能。

除了国产大邮轮外，在民船领域，外高桥造船也遥遥领先，目前累计完工交付好望角型散货船超330艘，占全球船队份额16.7%，排名位居全球第一；承接并顺利交付全球首艘双燃料纽卡斯尔型散货船；建造并交付了一批世界最大的第二代超大型40万吨矿砂船（VLOC），成为全球第一家建造超大型智能矿砂船的船企。公司7000箱集装箱船手持订单占全球市场份额27.2%，细分领域排名位居全球第一。截止今年5月21日，外高桥造船累计交付的各类船舶、海工产品568艘（座），持续引领全球船舶海工装备发展潮流。