2025上海车展进行时，“智驾”是个绕不过的话题。

车展上，不少车企上新的油车都装上了智能驾驶辅助系统。比如在上汽奥迪展台，搭载智能驾驶系统的燃油车A5L Sportback引来围观。车身上密布的32个雷达与摄像头阵列尤为吸睛——通过增强环境感知与目标识别精度，这台燃油车将传统动力与智驾技术实现深度融合。

看看新闻Knews记者现场发现，不同车主群体呈现出不一样的态度。习惯了纯手工驾驶的车主们，有尝试的想法，但仍旧保持相对保守严谨的态度。“我觉得目前的智驾方案更多的是不断寻找漏洞，如果驾驶过程中出现了一些在之前的数据库没有里的情况，是蛮危险的。”还有的则表示，相比智驾，更加关注开车的体验感。“我其实不需要太多辅助，我个人已经很可靠了。”车主说道。

那些尝过智驾辅助甜头的新能源车车主们则对已有的体验表示满意。纠正驾驶习惯、高速行驶、自动泊车......车主们向记者列出了自己特别中意的功能，并表示智驾系统在某些情况下，车技要比自己好很多。

还有车主和自己分享了用智驾辅助开上珠峰的经历，“途中路段是可以用最新的理想的‘端到端’的智驾辅助系统，从山脚下一直开到珠峰大本营”，车主说介绍道。

记者了解到，在目前的智驾领域有L0到L5的等级划分。其中2级与3级是一道分水岭，2级之前（含2级）属于辅助驾驶，主体责任仍旧是司机，需要持续监控；3级以上（含3级别）属于不同程度的自动驾驶，系统承担不同程度的责任。这其实也揭示了之前在一些车企宣传中出现L2.9，甚至L2.9 9循环的等级——说L2已显示不出系统的智能，说L3又担心担责。目前开上道路的智驾大都是L2，也就是说“辅助驾驶”仍旧是主流。

记者注意到，华为乾崑展台展示的智驾ADS 4，在其发布时定位是为高速L3商业化做好准备。在极客的展台上，工作人员向记者介绍预计三季度上市的车型是，提到它的智驾系统技术趋近于L3级。可见，大家对于L3的表述都用了严谨的“将来时”。

不久前国家工信部和国家市场监管总局指出，汽车生产企业要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。确实，今年车展中，相较于之前较夸张的广告，“辅助”“安全”也更加显眼。

“智驾”冷静了，但绝不意味着冷场了。不管是上汽奥迪、华为乾崑，还是第一次参展的小米汽车，展台人气都不少，工作人员也卖力讲解！

乘联分会数据显示，2025年1-2月，新能源车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达到66.3%，从车展现场就能看出，智驾的受众真的不少。技术研发在继续、宣传推介主动念起紧箍咒......观众能看到“智驾”领域行稳致远的趋势，也感知了到不少的挑战，有车主就表示，大众应该抱着一种积极期待的心态。

“可能会经历到一些挫折，但这个不应该阻挡我们对这个技术的探索和努力”，正如该车主所言，这场关于驾驶革命的探索，注定要在谨慎与突破间寻找平衡点。