今天，第二架C919大型客机在上海浦东国际机场完成首次飞行，是继首架机11月转场西安后取得又一重要进展，意味着两架C919飞机进入试飞状态，项目迈入了全面试验试飞的新征程。   

12月17日10时15分许，机组人员已经登机，机长已开始在驾驶舱内做准备工作。10时20分许，发动机已经启动，102架机从机舱缓缓进入上海浦东国际机场第四跑道。

10时33分，飞机开始由南向北滑行。

10点34分，由机长吴鑫、试飞员徐远征驾驶的C919飞机搭载观察员邹礼学和试飞工程师戴维、刘立苏，从浦东国际机场第四跑道起飞，飞行两个小时完成预定试飞科目后于12时34分安全返航着陆。本次飞行初步检查了飞机起飞、着陆性能与各主要系统、设备的工作情况。飞行过程中检查了飞机襟翼收放、起落架系统、导航通信系统状态以及加减速特性等29个试验点。    

据悉，此次第二架C919试飞将做29项试验点性能测试，包括起落架收放、空中横向纵向动力测试等，全程将历经约2个小时。按照计划，第二架机将于12时30分许降落。

第二架C919试飞过程中，按照计划，最高高度将达15000英尺（约合4500米），最快飞行速度将达250节，飞行距离将是第一架机的1.5倍。

第二架C91912月17日11时40分实时飞行情况。

在近2个小时飞行时间内，第二架C919的飞行路线。根据计划，将先飞往江苏南通上空空域，进行包括起落架收放等性能测试任务，之后回旋到上海浦东临港上方，最后由南向北降落在上海浦东机场。

第二架C919飞行路线图。

根据项目计划，C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞，2架飞机进行地面试验；6架试飞飞机需要完成1000多项符合性验证试验，2架地面试验飞机需要进行全机静力试验和疲劳试验等。未来几年，中国商飞公司将联合中国航空工业集团等，以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场，在全国多地机场展开密集试飞。这是我国首次对150座级的干线飞机进行适航验证，C919大型客机将面临我国航空工业领域等级最高的试飞验证考验，项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态，需要攻克安全、技术、团结协作以及人员数量、时间周期等一系列挑战。

第二架C919全称为C919大型客机10102架机，将主要进行C919的重要系统性能测试，比如以发动机为代表的飞机动力系统，这也是飞机的“心脏”。

据悉，在此次试飞结束后，102架机还将在上海展开一系列试飞科目，检查22个系统性能，争取在2018年1月底左右具备转场条件。

值得注意的是，此次102架机相比101架机性能大大提升。最大的比较尺度就在于时间跨度：

2015年11月2日，101架机总装下线，各种测试经历近1年半时间。而102架机从总装到首飞，经历了不到半年。

101架机从低速滑行到首飞，中间经历了几个月时间。而102架机从今年11月30日低速滑行，12月5日中速滑行，到12月13日高速抬轮，直至12月17日首飞，中间近历经18天，历程大大缩短，性能也因此证明大大提升。

据了解，102架机在首飞时，也与101架机相同，客舱没有摆放座椅，而是放满了飞行仪器。但102架机的首飞将比101架机要“更高更快更远”。

值得注意的是，103架机的架构将会是C919正式交付时使用的结构。目前C919大型客机102架机的后续机型正在同步推进地面静力试验。

据中国商飞方面介绍，C919计划制造的6架试飞飞机，其中第1-3架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞；第4架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞；第5架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目；第6架飞机主要承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。

目前，已经完成转场西安阎良的101架机，已经在当地展开了一系列试飞任务。这两天正在进行多次全程多环境多任务的试飞任务，这也将为后续机型的制造研发节省时间。

C919飞机是我国按照与国际接轨的适航标准自主研制的150座级单通道干线飞机，2008年底完成项目可研论证，2015年11月在上海总装下线，2017年5月5日在浦东国际机场完成首架机首飞。目前拥有国内外27家客户的785架订单。

(看看新闻Knews记者：葛孝兰 编辑：沈佩佩）