今天，上海市出租车统一平台“申程出行”APP正式上线试运行。上线首日，乘客叫车方便吗？司机愿意使用吗？线上线下融合的新模式，又是否能够切实解决互联网打车模式流行以来，部分不善用手机的老年人等群体所面临的打车难问题呢？

打开“申程出行”APP，按下“一键呼叫”的蓝色按钮，不到半分钟，就有出租车接单，app上显示车在距离1.6公里的地方。不多久，司机的电话进来，再次确认了上车地点。

与其它的叫车软件不同，“申城出行”的“一键呼叫”功能，乘客无需输入任何信息，平台会通过乘客手机的实时定位确定出发点，自动形成订单发给司机。

十分钟不到，看看新闻Knews记者呼叫的车来了。“的哥”黄师傅告诉看看新闻Knews记者，今天的初体验，似乎还不错，他还尝试了一单来自线下出租车候客点的召车需求。“就是提醒我候客点那边有人在要车，但是他会不会等我，我就不清楚了，但我是接了，导航过去的，人也是拉到了。”司机黄师傅说。

黄师傅响应的站点召车需求，是“一键叫车”功能的线下延伸。在位于新开河路的这个出租车候车站，市民陈先生按下了这个银色按键，很快屏幕上就显示出“成功呼叫1辆”的字样，三分钟后，车辆按时到达。陈先生说：“屏幕上面显示几辆车能过来，以及最快到达的时间，有这两点心里基本上就有底了，等也等得很放心。”

“申程出行”总经理袁栋梁表示：“15秒钟重复按动算一次，下一个15秒再按按动一次话我就记两次，在附近的司机端上，都可以看出到底有一个呼叫，还有两个呼叫，还是有多个呼叫，那么司机就知道那边需求是不是旺盛。”

乘客按下候客站扬招杆上的“呼叫键”，等同于一次无形的“招手”，通过平台告诉周边出租车，这里有要车的需求，空驶的司机们可以随时响应。近年来，随着互联网出行平台的兴起，对于习惯于街边扬招的老年人来说，打车成了一件难事。

“下雨下雪天，大家都很想叫车，马路上开过来的空车都被电调了，对年纪大的不会玩手机的人来说是很痛苦的事情。”市民们纷纷表示，“出租车上面看看是绿灯，但是不停，实际上它已经被网约车定掉了。”出租车司机对此也很无奈：“对老年人确实比较困难，因为我们有时候接完单子后，可能站在那里，年轻人和老人同时都需要车，但是我已经接了年轻人的单子了，老人的生意我就不能做。”

而现在有了这样线上线下的联动，相当于为等候点的乘客扩大了扬招的范围。有市民也建议：“我会希望市中心开得站点多一点，因为市中心太难停车了，尤其是内环内，有了这个站点以，我们自己知道这里是一个上车点。”

而的哥们的反馈也还不错，因为随着道路黄线区域的增加，对他们来说路边的随机停靠难度也很大，有了这样明确能停靠的站点的用车需求，他们也能有的放矢，可以减少空驶和违规停车的发生。出租车司机们说，“路边不太好停车，这是最主要的。另外减少空驶率，这对我们出租车司机来说是一个提高收入的方式方法，用车的人也多一个机会，我们开车的人也多一个机会。”

强生出租常务副总汤健表示：“从巡游驾驶员来说，他更希望是能够在固定站点知道相应的乘客需求，通过站点式的服务，提高效率，减少空驶，这是核心，那么像这次的无人站点的开通，恰恰就是填补以前的空白。”

目前，全市中心城区设置了200个出租车固定候客点，“一键叫车”功能基本实现了全覆盖，未来，还是需要通过在用车需求旺盛区域，合理设置出租车候客站点，来提升司机的应答率，逐渐形成良性循环。市道路运输管理局客运处副处长王珩洁表示：“加大候客站点的建设，然后形成一个规模的效应，那么然后以规模的效应，来推动这个整体的这个运营服务模式的一个调整。”

有业内人士认为，未来出租车的运营，将会是“网约、候车站点、电话和扬招”这样的排序模式。不过“一键呼叫、巡网融合”的新尝试，是否真的能解决部分群体，尤其是不善用手机的老年群体的打车难问题，还有待进一步观察。市交通管理部门也将继续探索在道路以外的公共区域设置站点，比如作为商圈、医院的附属设施，来更好地方便乘客打车、司机停车。

（看看新闻Knews记者：谢丹青 朱齐越 编辑：范燕菲）