渝怀铁路是连接重庆市渝北区和湖南省怀化市的国铁Ⅰ级双线电气化铁路，这条山区铁路，沿长江、乌江而行，沿途穿越崇山峻岭、深沟峡谷。在渝怀铁路白马一号隧道进口上方，约160米至330米的悬崖峭壁上，分布着数量众多的危岩体。为了防止山石崩落，危及铁路行车安全。搜山扫危，成了中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段危石工组的重要任务。兔年春节期间，他们依然坚持每天上山排危，确保途径此地的列车安全通过。

危石工组今天要沿着陡峭的巡护便道，前往白马一号隧道上方的“超级工程”，展开例行检查。之所以被称为“超级工程”，是因为该危岩体增设防护设施工程，位于约180米的悬崖峭壁上，坡度能达到45度至80度。好似将整片崖壁，披上了“钢铁铠甲”。三年多以前，这片山体遍布着大大小小的危岩体，危岩体和山体的本体间，已经裂开了缝隙 ，其中最大的缝隙有1.4米，而最为严重的一号危岩体，随时可能发生崩塌落石，造成铁路中断。当地铁路部门是用两年半的时间，为这片山体穿上了一层钢衣。 

2021年6月，渝怀铁路白马一号隧道进口处上方的“超级工程”，正式竣工投用，附近的一级防洪点随之取消。但对于危岩体增设防护设施工程及渝怀铁路周边山体环境的巡护，仍在继续进行。

 “超级工程”包裹的危岩绝壁下方，坡度达到六七十度，危石工们只能顺着山体一步一顿的慢慢移动，对于底部的每一处混凝土框架梁，都需要仔细检查，观察是否出现变形。而这样的工作，在春节期间每天都在进行。

等到完成“超级工程”的巡检工作，时间已经来到了下午1点过，在接近山顶的位置，没有歇脚点，工人们只能撤回到下方的监测点午休一下。

简单的午餐过后，危石工班组开始下山，准备登上白马一号隧道口另一边的山体，继续搜山扫危。

虽然工作强度大，危险系数高，但在春运期间，危石工们坚守本职岗位，无怨无悔的守护在悬崖上，为旅客出行“保驾护航”。其实，春运回家路上，每一条铁轨，每一处隧道、桥梁，铁路沿线经过的每一座大山，都有许多的“幕后英雄”在默默的守护。平安春运的背后，要向他们道一声，“辛苦了！感谢有你！”。

（看看新闻knews记者：彭晔 游明灵 通讯员：裴玉成 左春 实习编辑：忠辰）