这两天迪拜航展正在如火如荼地举行，现场非常火爆。五支飞行表演队加上很多先进战机的演示表演，令观众目不暇接。而航展的主业，各种销售也是非常热闹，百亿美元大单好几个，给人印象一是中东这些国家真有钱，二是怎么刚买完不久又买？还是好有钱。

13日航展第一天，阿联酋航空就签下了520亿美元的90架波音777X和5架波音787，这5架787是上次签的40架的补充订单；欧洲空客则与美国因迪戈投资公司签署目录价格485亿美元的430架A320客机大单；迪拜航空签署225架波音737订单，目录价格达270亿美元。

15日空客又宣布，与中国国银航空金融租赁公司签署90架A320neo订单，埃及航空和空客签署24架A220订单，卖客机是不是太赚钱了？

所谓目录价格就是还没优惠之前的标价，窄体的A320、波音737基本上一亿多美元一架，而宽体的777，787差不多五亿美元一架了，不但单价贵，而且一买往往就是上百架甚至好几百架，这就很好理解波音空客为什么产值那么高，都说法国、德国等当年合伙成立空客公司赚大了。

这也是波音空客拼命护着市场的原因，现在两家基本上瓜分了全球市场，可不得拦着其他国家搞？日本、加拿大要蹭都不行，加拿大庞巴迪CS系列一欧元卖给空客，日本的MRJ支线客机也被美国直接否了，好好的原型机送到美国试飞，结果被就地切割。

我国为什么坚持要研制大飞机？就是要挺进这个大市场，否则连国内市场都要被收割完了，所谓“七亿件衬衫换一架飞机”，低附加值货物换高附加值货物，太无奈了。

看着C919、ARJ21一架一架交付，C929研制步入正轨，真叫人从心眼儿里高兴。因为随之起来的不仅仅是商飞一家公司，还有产业链上大量的公司，有发动机公司，有航空电子企业，有生产航空座椅、飞机内饰等的一众公司。往下细分更多了，比如造发动机叶片需要金属冶金企业，航空电子需要造芯片、液晶屏、传感器等等的各类公司。造飞机实际上就是参与这些行业的人一起造，产业链形成批量以后可谓财源滚滚。

网上有评论说，看空客波音这订单这产能真让人着急，中国商飞得赶紧扩大产能啊！

确实，C919、ARJ21现在加起来就一千多架等着交付，产能急需扩大，但不能急，产业链启动了，转动起来自然就加速了，只要中国开始制造了，就没有扩不大的产能。看看造船、手机等等，造船占全球市场60%多，前十大手机，七个是中国产品。大飞机也一样，未来20年全球市场需要40000多架客机，中国市场近10000架客机，我们不要多，拿下其中1/4，应该说完全可能。

（看看新闻Knews 记者：李苏宁）