波音公司宣布将大幅削减劳动力，裁减17,000个职位，约占其全球员工总数的10%，以应对因涉及33,000名美国西海岸工人进行的为期一个月的罢工而加剧的财务挑战。公司还透露，备受期待的777X喷气机的首次交付将推迟一年，预计将在2026年交付。

在给员工的消息中，首席执行官凯利·奥特伯格强调了这些决策与公司“财务现实”对齐的必要性。奥特伯格表示：“我们正在重设我们的劳动力水平，以对齐我们的财务现实并更专注于优先事项。在接下来的几个月里，我们计划大约减少总劳动力的10%。这些减少将包括高管、经理和员工。”

波音的股票在公告后经历了1.1%的下跌。这一决定标志着奥特伯格自八月接任以来的重大举措，他承诺在当前罢工期间重建与工会和员工的关系，此次罢工已导致737 MAX、767和777等关键机型的生产暂停。

公司报告称，其税前收益出现了50亿美元的巨大损失，主要影响了其国防业务和两个商用飞机项目。值得注意的是，波音最近解雇了其陷入困境的航天与国防部门负责人泰德·科尔伯特，这凸显了公司内部面临的持续挑战。

在准备于10月23日公布第三季度财报时，波音预计收入约为178亿美元，每股亏损9.97美元，经营现金流为负13亿美元。根据伦敦证券交易所数据，分析师此前预计季度现金流为约38亿美元的负值。

大山资本公司的股权经理托马斯·海斯建议，裁员可能会促使罢工工人重新考虑他们的立场。他指出：“暂时没有薪水的罢工工人不想变成永久失业的工人。”

解决罢工的紧迫性至关重要，尤其是波音已向国家劳工关系委员会提出不公平劳动实践指控，指控机械工人联合会未能进行善意谈判。评级机构标准普尔估计，持续的罢工每月让波音损失约10亿美元，这对其投资级信用评级构成了重大风险。

波音还通知客户777X交付的修订时间表，提到与开发、飞行测试暂停和持续罢工相关的挑战。该公司此前面临的认证问题已显著延迟了该飞机的推出。

此外，波音计划于2027年停止767货机项目，完成最后29架订单的交付。然而，KC-46A加油机的生产将按计划继续。

代表罢工员工的国际机械工人和航空航天工人协会（IAM）对波音有关767项目的公告表示担忧，并批评该公司对工会的指控毫无根据。IAM主席乔恩·霍尔登表示，波音通过媒体进行谈判的尝试对谈判过程有害，可能会延长罢工。

作为这次裁员的一部分，波音还将结束于9月启动的薪水员工休假计划。在罢工开始之前，该公司就面临因1月份的一次空中事件引发的现金流挑战，此事件引发了安全担忧并促使监管机构进行审查。

在持续的法律事务中，波音将在德克萨斯州法庭上寻求批准，表示愿意根据与司法部达成的协议认罪，该协议包括高达4.872亿美元的罚款以及承诺增强安全协议。

此外，波音还在探索筹集资金的选项，包括潜在的股票和类股权证券的销售，以应对约600亿美元的债务。分析师估计，该公司需要筹集100亿至150亿美元以维持其信用评级，目前该评级仅高于垃圾级。

跑点资本顾问公司的合伙人迈克尔·阿什利·舒尔曼对这一局势发表评论称：“777X交付的延迟和劳动力削减是预期的结果。由于管理不善，公司信用评级和股价在过去十年中面临风险，而当前的罢工可能是压垮骆驼的最后一根稻草。”