粤海铁路是我国第一条跨海铁路，至今已开通运营20年。粤海铁路包含铁路南、北港和粤海铁1、2、3、4号4艘渡船。火车要过海，就必须到南北港装上这4艘渡船横穿琼州海峡。

我们乘坐的“K”和“Z”开头的火车一般由18节车厢组成，全长约440米。火车在抵达港口后，受限于渡船的甲板长度，不能整列火车直接装船。火车先要进行分解编组，将火车分解成4组，在两台专用调度机车的帮助下，分2次将火车装载进入渡船。火车上船后，船上的工作人员采用过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等4种绑扎固定方式，将列车牢牢固定在船舶上。在抵达对面港口时必须调头倒行，让船尾严丝合缝地接入岸上的火车栈桥，再通过机车把车厢拉出来进行拼接安装开出港口。火车过海的全过程约需3小时。

最前面的分解作业需要半个小时左右，为了确保旅客和工作人员的安全，需要断电作业，车厢内的空调会暂停使用。待分解作业完成后，立即恢复空调供电。

因为夏季气温高，列车工作人员会提前做好以下几个方面工作。一是提前实行降温。工作人员在解编作业前会将空调温度调低。二是加强车厢通风。工作人员在作业过程中会打开列车边门和车厢两头车窗，确保车厢内空气流通。三是储备防暑药品。一旦旅客有中暑症状及时救助。四是做好解释安抚。及时告知车上断电原因和服务措施，做好旅客安抚工作。五是提高作业效率。压缩装载作业时间，尽快接通列车电源。

事实上，铁路作业人员更辛苦。“船舱内较为密闭，每次编组作业，都免不了大汗淋漓。即使在冬天，一次作业下来也会出很多汗。夏天更是如此，身上的工作服经常是湿了又干，干了又湿。为了早点给列车通上电，让旅客舒心，我们出再多汗也是值得的。”海口车务段调车员符振欢说，在海上突刮大风的情况下，铁路渡船会临时停航，工作人员在船舱内逗留时间还要更久。

（看看新闻Knews记者：敖德芳 符雅 王则斌 通讯员：周洁）