这个春天，疫情之下，长三角多个行业的产业链供应链，经历了严酷的考验。作为中国货流最为集中的区域之一，长三角货运量占全国四分之一，货物量更是占据了全国半壁江山。长三角如何保链稳链；疫情之后，“车轮上”的长三角又会发生怎样的改变？

在大港高速关口两公里外，正泰电气的工厂门口，几十辆货车正在等待装货。两个小时的等待，已经是他们这两个月来的最短时间。等待间隙，司机李师傅向记者倒起了苦水。他告诉记者，前两个月，他们每天去外省市送货，经常在车里一呆就是一整天。车门上，层层叠叠的封条痕迹，见证了这两个月的艰辛。

本月起，上海和长三角经济开始全面复苏，对外物流通道逐步打开，司机凭核酸报告、健康码，不再受封条之苦，企业货运力量也较疫情期间提升了三倍。不过，对物流部经理夭德中来说，还不到轻松的时候。夭德中所在的正泰电气有两万多家上下游企业，超过一半都在长三角地区，大多数地方目前仍旧采取闭环管理。有时货能送到，司机回不来；有时司机能回来，货却要放上七天才能卸车。

由于物流受阻，工厂里的仓库已经放不下等待出库的成品。需要已经打包完成的变电设备只能堆放在露天过道之中。货箱上的一组组数字，表明着它们原本的发货时间。最早的本应在2月就发给下游客户。物流有堵点，库存清不了，末端配送“力不从心”，企业步入恶性循环。夭德中告诉记者，由此带来的影响应该是在5个亿左右。

长三角是中国经济发展的重要一极，以汽车、芯片、高端装备等战略新兴产业为主，同时也是消费市场主力，因此这里成为中国货流最为集中的区域之一，占据了全国22.52%的比例。而以货车为主的公路运输在长三角货物交通结构中占比最大，达到72.99%。

所幸，危机之下，长三角之间的一些合作并没有因此停止，反而愈发紧密。疫情最严峻时，长三角三省一市共建重点企业“白名单池”，实现共享共用。上海、南京、杭州、宁波、合肥5地海关发布联合通告，全力保障长三角地区产业链供应链安全畅通，实现"白名单"企业五海关互认，建立统一的绿色通道。除了政府部门的“手”越拉越紧，企业也在积极创新。

面对危机，迅速补上短板的做法更像是一种“进化”。

上海浦东，一处物流仓库里，正装车一批光刻机原料，准备运往南京。作为第一批“白名单里”企业，这家立足大半导体的供应链企业，供应约占中芯国际、华虹半导体等几家大厂的三成产能。这段时间，他们正在搭建一条“数字物流高速公路”。

在集成电路行业，关键零部件跟原材料数量可达几十万种，小到螺丝、垫圈，大到机械臂，每个货物都有一个独立的HS编码。而编码本身，在不同地区的上下游企业，学术认定存在差异，这就导致报关文件到了上下游企业变成“无字天书”。如果这一块能做到上下游、各个口岸之间的标准互认，将极大地提升物流效率。

6月15日，上海和浙江宣布联手深化小洋山区域合作开发。其中很重要的一块内容就是要打通长三角内部的水上“大动脉”。作为外贸大省，浙江每年的外贸产品，有近三成要在上海港出口。过去由于小型泊位缺失，洋山港每天要拿出3到4个大船泊位停靠“水水中转”的小船。不但浪费水深资源，也容易造成拥堵。

根据协议，沪浙双方将全力确保小洋山北作业区项目年内尽早开工。在上海国际航运中心副秘书长兼港口发展研究所所长赵楠看来，小洋山北侧港区的开发，尤其是支线泊位的建设和发展，对于强化上海港对长江流域沿线港口，以及长三角区域内河港口无缝高效衔接，具有重要的意义。国家指导，沪浙联手，共同开发小洋山，这一跨行政区合作建设基础设施的又一创举，将有力推动长三角世界级港口群建设和组合港新模式的形成。

“进化”之下，长三角的产业链齿轮重新咬合、转动。

工作日一大早，夭德中就在跨省关口等待货运车辆。五月起，企业专门与嘉兴政府沟通，加设了中转站，直接从上海运货到嘉兴，再从嘉兴发货全国，避免各地防疫措施带来的影响。公司党委书记陈成剑表示，接下来他们不仅会在长三角城市布点，巩固物流通道。还打算在东北、广州等重点地区进行布局，今后“东南西北中，我们全部都能形成一个产业链和供应链”。而随着产业链上合作机制网络越织越密。更多的可能、更紧密的合作正在长三角成为现实。

多项经济指标显示，长三角经济复苏正在不断提速。安徽5月份全省制造业采购经理指数中生产指数、新订单指数比上月分别上升11.2和8.3个百分点。在江苏，规模以上工业企业已全面复工，苏州地区5月份工业用电量较上月增长了26.5%。在浙江，包括汽车、纺织等在内的2万多家重点工业企业生产恢复率超过了90%。

在长三角，总不乏这样的故事：在遭遇困难时，能够创造新条件，发现新契机，找到迂回的解题方法，在各种不确定性中寻找确定性，这也是一个地区经济韧性的体现。

(看看新闻Knews记者 秦扬轲）