11月11日，一段国道317线马尔康市双江口红旗桥垮塌的视频引发关注。当天下午，当地回应称，桥梁断裂垮塌是红旗桥右岸桥头发生边坡滑坡导致。此前一天，也就是10日发现问题时已实施交通管制，因此未造成人员伤亡。

视频显示，该桥桥体坠入下方的河中，腾起巨大烟尘，连接山体的桥梁部分已经消失，只剩下连接左岸的桥体还矗立在水中。

阿坝州交通运输局称，10日15时许，国道317线马尔康市红旗桥右岸山体出现变形，相关单位随即采取临时交通管控措施，管制期间禁止所有车辆通行，同时发布绕行路线。11日16时许，因变形加剧、山体滑塌，致该段路基及引桥垮塌。因管控及时，整个过程无人员伤亡。

阿坝州交通运输局一名工作人员接受采访时否认垮塌与桥梁质量有关，同时称，初步了解是边坡垮塌引发，专家正在现场进一步核实，该州已成立专项处置工作组。

那么，这座今年1月14日才完成中跨合龙的新建大桥为何没能预判并规避山体滑坡风险呢？

公开资料显示，红旗特大桥位于阿坝州马尔康市双江口水电站核心区内，是连接马尔康、金川县、壤塘县三地的交通枢纽。全桥长758米，其中主墩中跨220米，墩高172米，堪称“云中之桥”。

四川路桥桥梁公司公众号此前介绍，在红旗特大桥建设过程中，项目部成功攻克诸多难题，包括主墩陡峭地形、高边坡、高海拔、复杂地质等客观因素。4月13日，该工程初步完成进入试通车阶段。

而气象资料显示，11月9日晚上到11日白天，阿坝州多云间晴有分散性阵雨或雨夹雪。另据四川气象部门提醒，近期，四川南部等部分地区累计雨量大，地质灾害具有滞后性，需继续注意防范。此次山体滑坡是否是天气造成，还有待进一步确认。

事实上，类似的桥梁垮塌事件并不是第一次发生。今年6月24日，G76厦蓉高速格都线广西至贵州都匀方向K1264处猴子河特大桥的引桥就发生了垮塌。当天5时51分，工作人员发现险情，7时11分进行交通管制，7时40分大桥垮塌。桥梁垮塌时，桥上有一辆货车，车头被悬挂在半空，情况十分惊险，所幸最后无人伤亡。据当地通报，此次桥梁垮塌是因持续强降雨诱发山体滑坡，导致引桥发生坍塌。

接连的桥梁垮塌事件，尤其是它们都发生在西南地区等复杂地质区，迫使我们必须进行更深层的反思。在灾害高发区域进行大规模基建，不能仅凭“人定胜天”的勇气，更需对自然心存敬畏。我们的工程标准是否足以应对日益频发的极端地质活动？动态监测与应急预警能否更早介入？大型基建如何真正实现从“建得快”到“建得安全、用得安心”的转变？此类投资巨大、关乎民生的项目，从规划、招标、施工到监理，整个过程的公开透明度和监督力度至关重要。唯有通过独立、权威的彻底调查，依法依规厘清并追究责任，才能夯下最坚实的安全基石。