12月26日是上海机场联络线运营一周年。令人没想到的是，上海首条新建的市域线，运营客流数据远超设计预期的两倍还多，而且是所有轨交线路中客流增速最快的。不少乘客觉得这是条“高级地铁”，速度很快、坐得也很舒服。那么，在已经拥有900公里地铁网络的上海，这条几乎不经过市中心的线路为何意料之外的“吃香”呢？

工作日傍晚，机场联络线的车厢里满满当当。“非常好，非常棒！”一位旅客笑着评价。另一位乘客补充道：“更方便快捷，而且行李也有地方放，不会人挤人。”

谁也没想到，机场联络线居然不只是方便旅客进出机场，自一年前开通运营后，大量本地通勤族和从长三角各地前来乘机的旅客也纷纷踏上了这条线路。

一位曾经因为距离太远而选择从无锡飞行的旅客说：“以前坐2号线去浦东坐得屁股都疼，时间太长了，现在好多了。”另一位从松江来的旅客对比道：“以前只能坐9号线到徐家汇再转，绕很远。现在时间节约了一半。”

运营前大模型测算显示，机场联络线日均客运量约为1.8万人次，但现实是，开通首日新线客运量即达3.34万人次，“五一”假期前攀升至5.8万，10月8日更创下6.81万的单日新高。

截至目前，机场联络线累计运送乘客已突破1556万人次，日均客运量近4.3万，达初期预测值的2.4倍。客流增加后，运营方也迅速调整，在工作日早晚高峰投入全部大编组列车，将车厢满载率从最高峰的118%降至85%左右。

上海市域铁路运营有限公司副总经理徐明介绍：“我们常态在工作日的周一周五和周日，把所有三组八编车通通送上线，提供最大运能。”

从上海对市域铁路线的规划来看，机场联络线只是个开端，已有的网络规划足足有上千公里，体量与地铁网络相当，并且主要围绕跨省通勤服务。比如，已经在建的示范区线和嘉闵线，就将分别与嘉善、吴江和太仓相连。已率先投用的机场联络线虽然只有不到70公里，但却是未来所有线路的“样板线”。

中铁上海院长三角交通一体化研究中心执行主任饶雪平指出：“要从列车调度、安检互信、票务一体化等方面，实现都市圈的快速通勤。”

按照上海的规划，未来市域线要实现跨省运营，并且能与当地地铁、国铁紧密衔接，一票过闸、一次安检、便捷换乘。

因此，运营方首先针对安检，在机场联络线的虹桥枢纽站，调整了进站闸机的位置，无论从高铁还是地铁出来，换乘都无需二次安检，可直接进站。同时，各种换乘的导向标识也在不断增加并优化，大大提高了乘客出行效率。

市域机场线虹桥2号航站楼区域站站长王钰说：“优化导向后，乘客能更明确知道要去哪里。”

其次，根据规划，未来市域线要能实现最短间隔2、3分钟的公交化运营。因此，机场联络线的信号调度系统也从分钟级升级到了秒级，这在全国也是首创。而在列车编排上，则对临时加挂、重联列车进行反复试验，目前已经利用夜间窗口期，完成了2000公里的试验，元旦期间就将上线加挂列车，扩大运能，也为未来跨省开行不同编组列车打下基础。徐明解释道：“我们提前启动了4+4重联运行模式，后续车辆上线也能采用，让运能翻倍。”

在票务互认方面，机场线完成了和城市地铁的“一卡通刷”，实现票务清算一体化。以此为模版，上海也正与江浙两省就票务清算一体化开展前期工作。按照计划，2028年，包括嘉闵线、示范区线以及南汇支线等一批新线都将竣工投入运营。而机场联络线，还将在这几年间继续探索，为未来市域铁路线成网运营做好准备。

上海市域铁路运营有限公司党委书记、董事徐敢锋说：“要形成上海的模式和标准，为长三角轨道交通一体化运营提供借鉴，这也是上海发挥龙头作用的体现。”

目前，服务于长三角市域线一体化运作的环沪运营有限公司已经揭牌成立。从一条客流量被低估的“机场专线”，到一座形成城市功能骨架的“黄金走廊”，再到一个落实宏大国策的“先行样板”，机场联络线的周年答卷重新定义了市域线的价值。它承载的不仅是超出预期的客流，更是上海与长三角对于更高效、更一体化的未来生活的全部想象。