北京时间昨晚（5月14日）进行的2017F1西班牙站，堪称本赛季开赛以来最为精彩的赛事。梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿和法拉利车手维特尔从发车就开始了针尖对麦芒的颤抖，并将悬念一直保持到了比赛结束。而纵观66圈，有撞车导致的退赛、有激烈的轮对轮交锋、有精彩的变线超车、有强硬的坚决防守，当然也不乏F1特有的温情时刻，内容之丰富，让观众度过了一个美好的周末。

从练习赛开始，梅赛德斯就展现出强大的竞争力。汉密尔顿和博塔斯包揽前两节练习赛一二，不免让人为法拉利捏把汗。不过KIMI在三练刷出周末最快成绩，让车迷对新版的银红大战充满期待。果不其然，排位赛汉密尔顿只以不到0.1秒的优势领先第二位的维特尔，两家赛车的能力可以说已在伯仲之间。不容忽视的一点是，排位赛最后一圈，德国人比英国人的成绩整整领先0.4秒之多，如果不是前者在最后连续直角弯犯错丢失了节奏，杆位恐怕将再次成为法拉利的囊中之物。

不过，维特尔似乎并没有受到排位赛失利的影响。正赛一发车，他就利用良好的起步和较长的弯前直道超过杆位起跑的英国人，并在进弯之后轻松守住第一的位置。不过他的队友KIMI则没那么幸运。虽然在1号弯前抢到博塔斯身前，但是守住内线的博塔斯分毫不让。两位芬兰人的后轮在一号弯心发生碰撞，KIMI车身向外线弹起失控，左前悬挂又与正在外线进弯的维斯塔潘的右前轮发生碰撞，导致两人悬挂受损直接退赛。虽然两大高手退赛颇为可惜，但这起意料之外的事故却后面的比赛埋下了伏笔。

发车超越汉密尔顿后，维特尔迅速带开，一圈以后就将英国人甩出了DRS区。不过汉密尔顿不甘示弱，马上回敬最快圈，将两人的差距始终保持在2秒左右，也就是说，后者随时有可能通过先进站，借UNDERCUT超过领跑的维特尔。十圈之后，始终无法甩开追击的维特尔，软胎性能开始下降。15圈，车队为维特尔选择进站换上全新软胎，一来这是三停战术的窗口，二来也为了防止汉密尔顿UNDERCUT得手。

换上新软胎后的维特尔一路疯狂追进，转眼就将一个进站窗口的时间抹去将近一半，而梅赛德斯依然把两位车手留在赛道上，坚决执行两停策略的同时，似乎也在酝酿对策。很快，维特尔追上了起跑后圈速一直不快的博塔斯身后。维特尔深知，如果此时被挡，先进站累积的优势就将化为乌有，而这正是梅赛德斯策略上的一环——利用博塔斯阻挡维特尔，为汉密尔顿缩小差距提供机会。除了利用较慢的车手阻挡，梅赛德斯还为汉密尔顿换上中性胎，采取了与维特尔不同的轮胎策略，而这更是汉密尔顿最终取胜的关键。

汉密尔顿出站后，利用队友对维特尔的阻挡迅速追近。虽然维特尔最终凭借精彩的一号弯前超车摆脱了阻挡，但是被挡三圈的损失已经是既成事实。损失除了时间还有轮胎。维特尔在重新夺回领先之后，车队发现即便维特尔轮胎占优，却依然甩不开身后的汉密尔顿。倍耐力的估计，黄标软胎对白标中性胎的圈速优势，应该在每圈一秒以上，而此时两位车手的圈速差距，仅仅只有不到0.2秒，法拉利陷入被动。

让法拉利更为被动的时刻，发生在范多恩莫名撞上马萨，并触发虚拟安全车之后。大票车手利用这一机会进站完成二停。进还是不进，在此时成为摆在法拉利面前一个两难的选择：比赛还有30多圈，如果进站，维特尔必须换上中性胎，因为对手显然是两停战术。而换中性胎，维特尔虽可以一跑到底，但是圈速堪忧，特别到比赛末段毫无竞争力，因为汉密尔顿两停后势必换上软胎。于是，法拉利选择“敌不动我不动”，静观其变。而此时，梅赛德斯手里的牌则要好打很多。不进站，自己的圈速不输给对手；进站，有练习赛软胎坚持28圈的数据做支撑，完成两停战术也没有压力。梅赛德斯最终选择抓住VSC的尾巴，招汉密尔顿进站完成第二次停站，为他换上软胎。由于维特尔领先，只能比汉密尔顿晚一圈停站。加上在这一圈VSC措施取消，汉密尔顿出站后利用软胎疯跑，只花了一圈时间，就磨平了此前4秒的落后。维特尔出站时惊讶地发现，汉密尔顿已经出现在身边。虽然维特尔依靠强硬的防守和套慢车的机会守住位置，但是无奈，胜负的天平，已经彻底倒向梅赛德斯一边——第44圈，汉密尔顿直道超越维特尔，后者通过TR告诉车队“我毫无办法”。

比赛剩下的悬念就只有梅赛德斯能否一跑到底，以及维特尔能否在比赛最后阶段迫近上了。显然，对梅赛德斯来说，这是一个经过周密计算的方案，而搭配中性胎本来就不是法拉利的长处，在被汉密尔顿超越时，红军的比赛已经结束了。

虽然有点“煮熟的鸭子飞了”的感觉，但是法拉利并不必为西班牙站的结果感到失落。首先，车手积分榜上，维特尔依然领跑；而由于博塔斯引擎起火退赛，KIMI退赛的损失也降到了最低。其次，索契和加泰罗尼亚两条赛道上，法拉利赛车的性能都直接威胁到了梅赛德斯，足以证明车队在赛车基础设计上没有问题，后期研发升级上也跟上了领头羊的脚步。梅赛德斯已经清醒地意识到，过去那个凭着车好“见鬼杀鬼”的时代已经终结，悲观的沃尔夫口中的狼已经来了，而且几乎已经咬到了衣角。在争冠之路上，赛车的研发升级、稳定性、车手表现、轮胎管理、策略应用都会成为胜负手。

（编辑：李吟涛、胡琰琦）