昨晚，上海到宁波之间，又新添了一条民航航班。不仅是航空领域，地铁、高铁，长三角在交通上的动作频频。从天上到地下，长三角的互联互通越来越紧密。这些新的跨省出行模式，将为城市发展带来怎样的变化，又将如何助力长三角一体化发展呢？

昨晚10点多，上航新开辟的航线，上海飞往宁波的FM9267航班，迎来了首批旅客。“我高铁没赶上，很急，一定要回家。”“就带孩子去玩，因为孩子小，想带她体验一下坐飞机，她还没坐过。”

从上海到宁波，飞行时长约1小时，含税票价在400元左右。选择搭乘高铁的话，全程2小时左右，价格在140多元。如果加上提前候机的时间，比起高铁，飞机并没有太大的优势，那么为何要开这样一条短途航线呢？航司介绍，今年6月，他们刚开通了宁波到匈牙利首都布达佩斯的直飞客运航线，一周两班，由于执行这条航线的飞机本来就需要前一天从浦东机场飞往宁波，为了节省空跑成本，上海飞宁波的航线，也就自然的诞生了。

随着跨境出游逐渐升温，多个航司都在不断恢复、新开国际航线，一些能配合转机需求的短途航线也应运而生，虽然看着似乎有些“鸡肋”，却恰恰能够盘活长三角的客源。

东航商务委收入管理部高级副经理徐敏表示：“目前浦东到温州、浦东到宁波、浦东到南京之间 都有了直达航班，未来还会在长三角一体化的范围之内，再去新增加密这些点之间的航班。”

长三角一体化，交通先行，不止是航班间的联动转机，轨道交通也实现了跨域牵手。上个月末，随着苏州11号线的开通，上海和苏州地铁无缝换乘，实现了地铁系统跨省互联互通，进入地铁同城化时代。暑假里的11号线上，有不少都是准备带娃出城游玩的。“想体验下昆山地铁，地铁又舒适又方便，不用开车，开车又堵。”

开通才3周，直通上海的花桥站，已经成为了苏州地铁中客流排名前列的站点，除了日常的跨城通勤客流外，平峰客流明显增长，目前单日客流已超过3万人次。

苏州轨道交通运营有限公司11号线事业部、花桥区域站长钟慧琳告诉记者：“在早晚高峰之后，日常观光客流也是日渐上升的，客服中心日常都是非常繁忙的，因为不断有乘客来问询。”

而为长三角互联互通贡献最大的高铁，已经进入了打补丁的阶段。这两天，沪宁沿江高铁正在线路上联调联试，目前已经跑出了每小时385公里的最高时速。这条新建的高铁线，全长279公里，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8站，最后将通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽。

中铁上海院交通研究中心主任、副总工程师周小兵介绍称：“正好把原来沪宁城际没有行经的一些县级市、区县串起来了，既可以沟通上海站、虹桥站，也可以向东部地区沟通在建中的上海宝山站和上海东站。”

过去的10年间，长三角高铁里程总共增加了4100公里，达到了6400公里，增长率高达178%，站点已经基本覆盖了所有的地级市。下一步，长三角在交通上的互联互通将更加趋于多元，由原本城市到城市的模式，细化为由点到点。各种交通出行方式的通达性日益丰富，也让长三角越来越像“一座城”。

长三角交通一体化研究中心、区域铁路与轨道交通联合研究基地副主任陈望桂表示：“原来的城际或者高铁更多实现的是城到城、或者说站到站的一小时，未来，我们更加强调一小时的门到门，真正的实现一体化发展，满足大家随时能走、随时能到的出行的需要。

按照上海的“2035”总规，像嘉闵线、机场联络线这样的市域线建设，将从零起步，直至建成1000公里以上的规模，并且和国铁干线形成融合互通。届时上海的五个新城和长三角大城市以及中心城的联系将更为密切、便捷。交通先行，不断引领长三角更高质量一体化发展。

（记者：李恩蟾 摄像：王毅 王思远 编辑：由由酱）