叮咚！今天你家到了几个快递？

10万名快递骑手，30万名外卖骑手，人手一辆电动车，也就是40万辆电动车，放眼全国则有1750万辆配送电动车，这是我从新鲜出炉的上海代表团建议中看到的一组数据，在上海，快递、外卖行业高速发展，每天提供门对门服务，现在啊，靠着骑手的速度，真的是什么时鲜货都能送到家。

不过呢，这一体量电动车的背后，隐患也不小，相信你也经常看到，骑手小哥为了抢单冲业绩，在马路上横冲直撞，碰到冬天里啊，也常有电动车充电引发火灾的新闻，让人心惊胆战。

所以呢，今年，我们上海代表团建议中有一份，切口特别小，就独独聚焦网约配送行业的电动车监管问题，给出了扎扎实实的对策，从生产、销售、使用到检测，可以说是涵盖电动车全生命周期的监管，这里面的关键词也十分有温度：差异化。

这一差异化首先可以体现在生产环节的技术标准，比如，我们理解小哥们需要速度、需要跑单量，对车辆耗损比较大，所以代表们建议结合电动自行车蓄电池国家强制性标准的制定，由国务院相关职能部门修改完善《电动自行车安全技术规范》，对快递、外卖行业使用电动自行车的续航能力、载重能力等方面作适度调整，希望未来他们使用的电动车能够更大载重、更长续航和更高品质。

这一差异化也体现在使用环节的管理上。其实呢，此前，上海出台的《上海市非机动车安全管理条例》中，就已经要求优化平台后台的派单逻辑，以及减少外卖骑手的道路违法行为，但很多平台可能仍然没有意识到自己的企业管理主体责任。=所以在此次建议中明确，如果你企业平台上违法骑手数量较多，就也说明了内部管理不健全，那就得承担一定的法律责任，也希望由此警示平台要与从业人员能够互为约束。

这份建议看着是对电动自行车加强监管，实则是为了保障快递外卖从业，这些灵活就业人员能够安居乐业，最终也是为了千家万户的日常安全，为咱们上海代表团的建议点赞哦。