视频｜中运量公交为啥跑不快？

工作日早高峰，71路车厢内挤得满满当当，不少沿线居民都特意选择中运量出行，但实际体验下来，车速却并没有预想中快。

中运量原本设计车速为每小时18公里，与时速只有12到15公里的普通公交车相比优势明显。但实际运营下来，中运量的平均时速最多只能达到15公里，跟普通公交车跑得一样快。

看看新闻Knews记者了解到，从8点到10点这个通勤客流最高峰的时间段，街面上的车流和人流一多起来之后，71路行程的总时长也相应提高了，也就是说在这个时间段里71路的行驶速度是下降了。

那么，到底是哪里出了问题呢？

不少司机表示，公交专用道上不时会出现不速之客，再加上高架立柱会带来视觉盲点，所以，他们都不敢开得太快。怕万一急刹车，会伤到乘客。

除了司机不敢开得快，另一方面，中运量每次靠站所花费的时间，也比预想中要来得长。长长的站台，本来可以停靠两辆车，但有时乘客集中等候的区域，和车辆停靠位有距离，这无形中就延长了靠站时间。还有乘客对车辆上下客分门的设置，也不太习惯，有时难免会造成客流对冲。

此外，乘客们还感到，信号灯优先在实际乘坐过程中，感受度并不强，反而一路上还会频频吃红灯。业内人士解释，这也是车速慢带来的副作用。信号灯优先，在设计时体现在两个方面。其一，延安路沿线的绿灯周期，是根据中运量的设计车速设置的，可实际上，车子开得慢，导致通过每个路口的时间节点发生了变化，最后变成了频频吃红灯。其二，在71路到达路口附近时，系统会自动发出信号灯优先请求，如果正好前方是绿灯，就会适当延长，等待71路通过。但也是因为车速较慢，原本设置的绿灯延长时间，还来不及等中运量通过，就变成了红灯。这也是为什么中运量试运行以来，5000多次的信号灯优先请求中，真正成功响应的只有4成左右。

上海巴士集团业务部业务主管陈军介绍：“信号优先体现的是整个系统的优先，所以这要从各个道路，横向流向和直线流向都要匹配好或许才能体现出来。” 针对中运量出现的这些问题，目前，管理、运营、设计、建设四方面，正在加紧研究，力争尽快优化解决。

（看看新闻Knews记者 李恩蟾 应冠文 编辑：刘喻斯）