今天（12月26日）上午，作为上海市中心城区“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分北横通道的新建工程，迎来关键节点——超大直径盾构“纵横号”始发掘进。

北横通道新建工程II标为全地下段，是整个工程中难度最大的标段，全长约8000米。承担地下掘进使命的超大直径泥水平衡盾构“纵横号”，直径为15.56米，一举突破上海隧道直径纪录。据上海城投公路集团介绍，为了在寸土寸金的城市中心辟出一条连续通道，实现城市深层地下空间的集约利用，项目采用了该大型盾构进行施工。建成隧道将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求，相当于“地下延安路高架”。

今日正式始发推进的“纵横号”盾构，从位于中江路光复西路交叉口的工作井一路向东，先掘进到达中山公园内的中间井；然后再次出发，继续向东，最终到达位于昌化路长寿路口的筛网厂工作井，全程约6400米。预期地下隧道工程需要两年建设周期。

北横通道II标全程位于城市核心区，“超级盾构”地下穿行，将面临诸多国内甚至国际道路建设领域内的“第一次”。

隧道将大规模、近距离连续穿越上海市多种建（构）筑物：穿越近百处房屋，穿越正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线，先后4次穿越苏州河防汛墙，沿线还将穿越各类管线。此外，盾构还将长距离在不利于施工的砂性地层中掘进，该地层总长度达5.5公里。北横通道面临的地下环境复杂，将是一部生动的“盾构穿越的百科全书”。

另外，路径曲折。盾构掘进还将直面连续急曲线转弯施工的重大技术难题。“超级盾构”的转弯半径特别小，东段隧道曲线段占比达80%，有50％的线路转弯半径只有600米，最小的转弯半径仅500米，属“国内首次、世界少有”。

“纵横号”直径达15.56米，长120米，总重量近3000吨，相当于六层楼高、400头大象重的“钢铁巨龙”，将在这种曲折复杂的地质环境下，以急曲线方式连续穿越上海中心城区、轨道交通及苏州河，再次刷新上海的隧道建设纪录。隧道股份上海隧道工程有限公司负责人表示，超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进，在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战。

作为上海市“一号工程”，北横通道从施工之日起就备受关注。北横通道西起北虹路，东至内江路，全长约19.1公里，穿越长宁、普陀、静安、黄浦、虹口、杨浦六个区，是上海市中心城区“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分。建成后，将支撑上海城市东西向主轴发展、服务中心城苏州河以北区域沿线重点地区，均衡路网交通、提高骨干路网可靠性，分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。

（编辑：刘喻斯）