站点遭围困“停车难”何解？周浦东站投用十多年 蓄车配套跟不上需求

近年来，随着非机动车数量的大幅增长，乱停放的现象非常严重。最近有市民反映，随着16号线周浦东站周边的迅速发展，非机动车乱停放问题日趋严重，早晚高峰已经无处停车。接到情况反映后，我们的记者连续几天蹲点、实地探访。

本地阿姨：乱的！

本地阿姨：走都不好走！

外卖小哥：没人管。

记者 李仕婧：现在是上午的11点，已经过了早高峰的时间，人行道以及非机动车道上已经全部停满了自行车及非机动车，部分盲道也占据了。

市民：我也是第一次到这边，一看怎么马路上都停满车，人行道上也停满了。

记者 李仕婧：前面看到这个先生找车已经找了很久了，（在已经停满的非机动车道上）找这个停车位。

记者 李仕婧：那我身后就是周浦东站的蓄车场，大部分的非机动车已经停满了，还显示出不够停的状态。

记者 李仕婧：现在是周三上午早高峰，比昨天的情况有过之而不及。看看这个车（过分吗？）

女白领：现在确实非常堵，这条非机动车道他们上来也从这里走，下去也从这里走。

女白领：记者：这里有一个自行车的停车场你知道吗？我不清楚。

女白领：停车场那边也停满了。

女白领：大家都停在非机动车道上呀。

女白领：然后道路两边也特别特别挤。

本地早餐店员工：比方说这里有3000个人，有1000辆电瓶车，停得下伐啦？又停不下的咯！

连续两天的实地探访，记者发现，这里存在着官方蓄车场长期饱和、新增车辆无处安放、现场引导管理不足等各种问题；周浦东站的停车困境一目了然。那么，周浦东站非机动车车流为何如此庞大？现有停车资源缺口究竟有多大？面对困境，属地做了哪些管理？继续来看记者的调查。

记者了解到，16号线周浦东站于2013年12月底投用，是周浦镇首个轨交站点，主要服务周边大型居住区和国际医学园区。目前，该站点工作日日均客流量大约2万人次，非机动车日均停放量2500辆左右。2022年，站点3、4号口正式开放，新建出入口通行更便捷、配套更完善，但也让该区域的非机动车停放矛盾彻底爆发。

张展 周浦镇城镇精细化管理办公室主任：在我们西侧有两个大居，差不多有10到15万左右人口，轨交站点东侧应该是我们的国际医学园区，主要汇聚了生物医药的企业。

属地坦言，站点投用13年来，蓄车配套建设始终跟不上停放需求，且站点位置特殊，属于典型的“四不靠”区域，这种规划现状，进一步加剧了停车混乱。不过，即便客观条件不足，今年起，属地也已启动站点周边区域改造工程，最主要的措施是：优化动线，挖掘停车潜力。

张展 周浦镇城镇精细化管理办公室主任：（记者：您讲的动线问题实际是什么？）原来这里都被封住的，理论上是不能通行的（四不靠），后面我们也是想了办法把这里进行了局部改造，我们利用（支路）两边空间划了些线，地上平整了下。

据统计，周浦东站原有非机动车蓄车能力800余辆，本次新增车位后，也仅能停放1200辆左右。对比日均2500辆的停放需求，缺口仍然高达1300余辆。而对于居民们普遍希望的“加强引导”，属地表示此次新增车位后，日常管理将会积极跟上。