上海市民唐先生曾经是小鸣单车的忠实用户，每个星期都会骑上好几次。今年7月，他听闻小鸣单车出现押金难退，连忙申请押金退款。本该是1—7个工作日到账的199元押金，至今仍不见踪影。“押金一直处于退款中，一直没有到账。因为它之前提示是一个星期（到账），现在已经2、3个月了，而且没有主动联系我什么原因。”

尽管唐先生多次致电小鸣单车，但并没有得到实质回复。由于申请了退款，也无法使用小鸣单车。其实，从今年下半年开始，唐先生就发现有点不太对劲。“好像没有过去那么多了，而且它的维护不像过去那么频繁， 有时候找到车，车况也不是很好。”

唐先生也想找过小鸣单车的上海地区经营团队，但完全呈现失联状态。记者查询发现，小鸣单车在上海的企业已经注销，车辆维护陷入无人过问的局面。记者走访发现，在市中心静安、徐汇、闵行等多个区，小鸣单车大多是三三两两散落在街头，整个运营维护情况不容乐观。其中不少车辆呈现破损和生锈，座椅上也是积满了灰尘。

等待这些车的命运，可能就是被弃街头。因为，多位员工向媒体爆料，公司实际控制人邓永豪失联，“电话不接，短信不回，钉钉退出，微信不理”。同时，大多数员工被单方面解除劳动合同、欠薪未付。首批员工的赔偿金约定为11月20日到位，不过现在仍未收到任何款项。

其实，早在小鸣单车押金风波爆发前，今年7月，小鸣单车刚刚迎来了一笔1亿元的融资。但是，这笔到位的钱，并没有用来解决押金问题，而是大部分用于继续跑马圈地。小鸣单车前CEO陈宇莹 告诉记者：“共享单车是非常烧钱的，它是一个重资产行业。每一台车就是750元，一个城市铺满可能就是5万台车。当时应该是可以弥补的，我们当时预测是到9月底可以把风波平息下去，但是9月中酷骑、小蓝出事情，就造成挤兑。”

此外，还有员工报料，用户押金被挪作它用，用于支付给自己的供应商。记者查询发现，小鸣单车实际控制人邓永豪，就是供应商知名运动单车品牌凯路仕董事长。此前有媒体报道，小鸣单车400万辆单车的产能，由凯路仕集团的工厂全权承接。根据半年报，凯路仕2017年上半年净利率同比下滑15.84%，公司负债和资金回笼压力都相对较大。不过， 陈宇莹对此表示并不知情，“本身关联公司不是说完全不行，但是控制在一定比例是OK的。我们没有统计过这个数字，也没有对外公布过。”

小鸣单车的情况，让原本广为诟病的押金退款问题再度摆上台面。今年8月份，中国互联网络信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，保守估计，到目前为止，仅共享单车行业的存量押金规模近100亿元。法律上，押金属支付消费者所有，不属于共享单车公司的财产、资金必须进行风险隔离。然而，近百亿押金却面临没有没有专管账户、没有监管部门的局面。

同济大学教授陈小鸿表示：“押金如何认定它的性质，如何建立风险管理体系，由谁来做，用什么用的机制，这都是马上要做的工作。我们政府对已经出现的新业态，一定要尽快地了解整个运作和服务体制，识别其中的风险点。”

数据显示，目前倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，融资失败及资金链断裂成为主要原因。

（看看新闻Knews记者：张英 编辑：楚华）