无人驾驶何时能够走进我们的生活，一直是公众关心的话题。如果这能够实现，无疑将是改变人类生活方式的革命性创新。

在2021年一开始，无人驾驶领域可谓热闹非凡，无人驾驶出租车、公共巴士相继投入示范运营，智慧工厂内无人车穿梭自如，包括长三角在内，自动驾驶示范区相继成立。一些互联网和高科技企业也在悄然逼近，争相布局无人驾驶产业。无人驾驶，已经来到我们的生活中了。

在苏州高铁新城，无人驾驶出租车被允许在20平方公里的特定区域内运营，主要提供多个点位之间、点到点的接驳服务。记者跟随测试工程师一起体验了一把。运行中，无人驾驶出租车起步平稳、时速基本保持在40公里的道路限速之内，驾驶途中遇到突发情况时，也能提前做到避让。据测试工程师介绍，由于我国法律的规定，目前无人驾驶出租车的驾驶座上还配备了一名安全员，以备在极端情况保护车辆和乘车人的安全。

在业内人士看来，经过了十几年的技术沉淀，今年有望迎来自动驾驶的爆发元年。事实上，相比于乘用车，一些低速工具车，已经出现在我们的生活之中。在上海嘉定，已经有近5000户居民享受到了无人驾驶的配送车的服务；在上海、苏州、北京和广州等地，无人驾驶清扫车更是因为成本可控，被纳入了政府采购服务清单。

有预测认为，到2023年，自动驾驶汽车销量将达到2300亿美元，全球自动驾驶技术渗透率将增加到70%。巨大的商业前景面前，不仅传统车企纷纷转型，科技巨头们也在不断落子布局，长三角也成为他们的首选之地。

为什么是长三角呢？和人开车不一样，无人驾驶不仅车要聪明智能，路够不够聪明也是关键。随着5G在长三角率先普及商用，车路协同的“智慧路”覆盖越来越多，让乘用车的自动驾驶距离现实，几乎只剩下最后“半步”。

不仅如此，除了相关人才和产业的集聚效应之外，地方政府的重视和扶持也为无人驾驶的落地提供了空间。不久前，上海市交通委发布了三年行动方案，未来，上海将新增500公里开放测试道路。

长三角其他地区的自动驾驶布局也在加速。浙江设立了5G车联网应用示范区；无锡拥有国家智能交通综合测试基地；宁波落成了国家级开放环境智慧汽车试验基地；随着2023年世界智能交通大会在苏州召开，整座城市的出行方案也将被重新定义。

据预测，当智能网联的道路更多地覆盖，无人驾驶乘用车走入普通家庭的成本也会降低。到2030年，除了出租车和公共巴士外，个人的家用车上也可以选择加装专业软件，让自己的车成为无人驾驶车辆。

不过，专业人员指出，要真正实现无人驾驶，还有不少关卡需要打通。技术的壁垒，相关法律法规的配套和完善，都不是短时间内就能实现的。

无人驾驶带给我们的体验，充满了挑战。无人驾驶，未来已来！

（看看新闻Knews记者 贺璟岚）