10月16日，航空专业社群流传一则消息称，深航一航班 在攀枝花机场降落时发生不安全事件，落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。该消息还称，航班落地后，攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏。

对此，深圳航空16日夜里 作出回应称，当天深航西安至攀枝花的一架飞机，在落地后的检查中被发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续 攀枝花至西安航班取消。航空公司已妥善安排旅客改乘次日航班并入住酒店。同时，为需要取消行程的旅客免费办理退 改签手续。据澎湃新闻报道，该事件并未造成人员伤亡。

据第三方民航软件信息，16日，攀枝花机场的进出港航班 出现多架次取消。执行该深航航班的飞机为空客A319，机龄3年，座位数为128个。目前，民航监管机构已介入事件调查。

攀枝花地处青藏高原的东南侧，云贵高原的西北部。攀枝花机场修建于海拔1976米的山顶之上，属于高原机场。修建机场时，削平了两座山头，填充了山间山沟，机场跑道南端和北端均是山沟崖地。由于特殊的地理位置和跑道长度，攀枝花机场也被称为“陆地航母”。深圳航空的一份航班运行资料介绍，受攀枝花机场 特殊地理位置的影响，一旦机场及周围降水，水汽条件满足后，就会出现低云、雾天气，低云主要以碎层云、碎积云和碎雨云，高度从几十米至两、三百米不等。这种情况下，客机在跑道落地时，就很容易穿云/丢失目视参考，机组复飞。

此次不安全事件的发生是否与机场的客观因素有关？机组有没有办法安全应对，避免事故的发生呢？

航空领域资深记者秦岭表示：“因为攀枝花机场有的时候，它可能就是两分钟之内，整个机场的能见度从两公里到几十米或者100米，都有可能。在这种情况下，第一，仪器的精密导航严格按照进近程序来执行，然后第二呢，如果发生不符合降落标准，一旦超过起降的临界点，尤其是降落阶段的临界点，应该坚决复飞。可能他在判断当中，出现一秒钟两秒钟的犹豫或者延迟，那飞机就可能提前出去，都可能会发生这样的擦碰事故。那么从人的上面来说，一般飞高原机场、高高原机场，都会配置的都是双机长，确保操控能力，万一一个机长缺氧，那么另外一个能够及时跟上。从目前这个透露出来的照片来看，飞机我个人分析应该是提前触地了，就是它还没有完全进入跑道的降落触点的时候，它其实下降高度已经下得多了，那么这个可能跟机组的操控上肯定会有一定责任的，他可能能见度上，包括下降的速率上，包括一些操控的程序上是不是存在瑕疵，我觉得这可能是需要局方去调查。”