像景区又像商场，吃喝玩乐一应俱全，中秋国庆假期，阳澄湖、梅村、芳茂山等江苏高速公路服务区一度冲上“热搜”，惊艳了全国的旅客。

梅村服务区走现代风，外形犹如高级商场；常州芳茂山服务区宛如恐龙主题公园；而阳澄湖服务区能够欣赏戏曲表演、走走古石桥、室外逛微缩版苏州园林，甚至还搬入了非物质文化遗产的展厅，能够充分感受苏式韵味。

阳澄湖服务区非遗文化艺术中心馆长谈友告诉记者，服务区根据“快行慢享”的理念打造，就是希望旅客在服务区可以慢下来。在原先的传统的模式下，旅客在服务区平均停留时间不到20分钟，而现在已经超过了45分钟。

高速服务区为何意外走红？阳澄湖服务区主任王峰表示，阳澄服务区按照“一街三园”设计，融入了苏州最著名的商业街观前街，还有留园、狮子林和拙政园三个苏州最经典的园林，让过往的旅客能够“不入苏州城，尽览姑苏景”。

事实上，从服务区设置的源头上来说，中国最早参考的国家是日本。而日本高速服务区以其周到的服务、丰富的商品，经常受到国内游客的称赞。

日本高速服务区有何独到之处？据在日本的看看新闻Knews记者宋看看介绍，日本基本上每个大型服务区都在努力突出自己的特色，比如位于东北自动车道的羽生休息站就是以池波正太郎的动漫作品《鬼平犯课帐》来布局的休息站。

把高速路途上经过的地点，提升为消费者想要前往的目的地，是日本高速路服务的特点。这些都源自于2005年日本高速公路开始民营化，开始彼此竞争、凸显自己的特色以带动服务区的人气与营收。

对于中国来说，服务区升级换代的内在动力又在哪里呢？网红服务区的幕后推手——江苏交通控股有限公司副总经理陈金东表示，随着社会进步，走高速的年轻人、商务客、总体人流量越来越多，对于个性化服务的需求也与日俱增。江苏共有109对服务区，其中94对由江苏交通控股管理，如今这94对都各有特色。

不过，陈金东也坦言，就在几年前，服务区升级改造之初，到底要不要打造“花里胡哨”的服务区也有很多不同的声音和争论。最后选择的模式是引入社会资本完成对服务区升级的资金投入。以阳澄湖服务区为例，超过2亿的升级投资都由社会资本完成。

截至2018年末，全国高速公路达到14.26万公里，里程规模居世界第一。值得注意的是，高速公路服务区正成为被关注的消费新热点。

江苏高速公路一年客运量超过14.5亿人次，一些服务区的客流量甚至比肩大型机场。以梅村服务区为例，年接待量超4000万人次，超过南京禄口国际机场的接待量。

人流在哪里，消费就发生在哪里，再加上场所服务的优化、消费场景的发掘，梅村服务区升级改造的三四年间，营业额最高提升了六成。

张家港首个高速服务区——锦丰服务区，既有科技潮玩、文创品牌，还创下了服务区开免税店的全国第一。开通运营3个多月，每天每位顾客在此消费40元左右，营收基本与梅村服务区和阳澄湖服务区持平。

江苏交通控股有限公司算了一笔账，目前当地服务区每天每位顾客平均消费水平为11元，而他们的努力目标是50元。

在同济大学交通运输工程学院教授、中国城市交通规划学术委员会委员李晔看来，中国的服务区在理念、做法上已经超越了日本。网红服务区之所以能引起大众的关注，归根结底是因为服务区正从“服务车”向“服务人”转变，也才能既赚吆喝又赚钱。

服务区里甚至藏着“大生意”。李晔认为，“服务区经济”也可比作是畅通经济内循环的大动脉。未来服务区还可以跟当地的旅游集散地、农产品集散地、当地的电商产品融合起来，进行更紧密地对接，以满足需求、刺激需求、创造需求。

不过，也要指出的是，在发展的同时，高速公路服务区不能以赚取利润作为目的。服务区的初心还应是提供优质的基础服务，确保出行者安全、畅行、乐行。

（看看新闻Knews记者 孙悦 宋看看 夏祺）