连接龙阳路和临港地区的 轨交16号线首次开行直达车，这也是本市轨道交通系统中，第一次尝试运营 点对点的直达专列。每日4班的直达地铁，会给临港交通带来怎样的变化？

听说16号线发往滴水湖的直达车今天正式开通，在临港科技城上班的汤小姐特意前来体验。首个早高峰，三节编组的列车基本一人一座，沿途一站不停，37分钟后就能到达临港，比平时的普通车要节省20分钟。

汤先生告诉看看新闻Knews记者，这样自己还可以睡个懒觉，多睡20分钟，另外16号线是直达车，从乘客坐车的舒适度来讲是更加舒适的。

直达车最高车速 可以达到每小时110公里左右，要确保它和普通车、大站车。在同一条轨道上运营，地铁方面也做足了安全保障。

申通地铁运管中心运营业务部副经理周明透露。工作人员会在现场进行多次验证，来确保这个时分的准确性，因为这直达车，对时间精确性是非常高的，要精确到秒。

临港地区的公交运营方也做好了准备。从今天起，2条与直达车时刻表完全匹配的短驳线路正式运行，从滴水湖站地铁站始发，途经各产业园区，将直达车的乘客们送到各自公司。

也许是因为今天首日开通，乘客知晓度还不高，短驳车今天基本空跑，绝大多数直达车乘客，都选择了在出站口拼车去公司。

还有些企业距离临港主城区更远。像特斯拉上海超级工厂，距离滴水湖站有25公里，下了地铁，再换乘公交，也需要近一小时车程。因此，这些企业大多会选择开设企业班车，把员工直接从市中心拉过来。

上海临港创新经济发展服务有限公司总经理助理冯佳庆表示，一千多车次的班车车次，对企业来说负担是比较大的。

据估算，一辆由市中心发往临港产业园区的班次，每条线路一年的运营成本约为50万，一家企业如果要开十来条线路，的确是笔不小的支出。因此，从企业角度来说，虽然目前地铁直达车一天只有四趟，无法从根本上解决通勤痛点，但如果以后班次继续增加，企业也许就能考虑 撤消长线班车，改为短线接驳车，来降低成本。

特斯拉上海超级工厂制造总监宋钢认为，如果地铁能极大地加速员工从家里到临港区域的出行，那么很多员工都会选择这样一个出行方式，这对工厂来说的话，也是能够从中受益的。

而随着临港新片区的快速发展，交通规划正在加速落地。今年年内，一条接驳地铁站，具备优先路权的临港中运量公交将启动建设。

中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管委会建交处副处长赵勇表示，公交中运量今年管委会也要启动T1线的建设 T6线也在计划之中，希望中运量T1线，作为一个骨干公交网络，来实现主城区和产业区的顺捷通达，这样可以实现地铁加公交的一个有效公共交通出行。

S3高速、两港大道快速化改造也在如火如荼推进，建成后，临港地面交通将进一步提速，未来，地铁加公交的出行总时长，有望会小于定点班车。还有连接主城区和浦东机场的市域铁路项目，通车后，从机场到临港只需要15分钟，一张由多元化出行方式 织就的交通网络正呼之欲出。赵勇表示，希望打造一个15分钟、30分钟、60分钟、90分钟的通行圈，15分钟到浦东机场，30分钟到龙阳路，60分钟到虹桥机场，90分钟到长三角附近的城市。

轨交16号线直达车的开通，是临港地区交通网络不断完善的重要信号之一。未来，轨交、公交、中运量、市域铁路 等多元化交通方式，将在临港汇集，区域交通便捷程度将进一步提升，从而助力新片区 成为产城融合、宜居宜业的现代化新城。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 陈慧莹 实习编辑：陆熠）