巨大而醒目的招牌之下，是日本加氢站龙头企业岩谷瓦斯株式会社旗下的一座加氢站，布置简洁的营业区，矗立着两台蓝白相间的加氢设备，可以通过加氢枪向驶入的汽车加注氢气，整个流程和普通的加油站差不多，但加氢站的内部设备却大大不同。

虽然设施完备，然而这家加氢站的业务几乎只能用清淡二字来形容，2015年4月开业初期，每天只有1~2辆车来加氢，5年后的现在每天要接待的车辆也只有30辆左右，最多也不会超过50辆。数据显示，岩谷瓦斯株式会社在东京拥有27座加氢站，大多数加氢站的业务状况都差不多尴尬。究其原因，一方面是由于氢燃料电池车没有普及，另一方面加氢站的建设成本居高不下，不仅需要大约1000平方米的占地，还需要至少5亿日元的初期城建费，这也就意味着加氢站生意前景并不光明，投资者也许在若干年内都会亏本。面对这种困境，对氢能源有着很高期待的日本政府和企业积极行动起来。

2020冬季奥运会期间，丰田公司将推出100辆使用氢能源的巴士汽车，在奥运场馆之间循环使用，而且在奥运会开幕式的点火仪式上，也将有可能使用氢气作为燃料，所有这些都是为了向世界展示日本在推广使用氢能源方面的决心和技术实力。

去年3月，丰田、日产、本田等日本11家企业联合成立了日本加氢站网络公司，计划用12年的时间在2030年前实现建设900个加氢站，普及80万辆氢燃料电池车的目标。

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