11月5日一早六点多，歌诗达威尼斯号就载着4900名乘客，从上一站日本长崎来到了上海宝山。其实今年进入中国的新邮轮不止这一艘，还有另外两艘，而根据已经签订的协议，在未来的两年还会有世界上最新的、最高精尖的游轮来到上海，以母港来运营，其中包括20万吨级以上的豪华游轮。

为什么国际的邮轮公司都会把最好的邮轮投放到上海来运营？在这里先跟大家分享一组数据，在2006年到2011年，也就是中国邮轮旅游市场的萌芽期的时候，中国的年平均的客流量增速在36%左右，在2012年到2016年一个快速成长期，速度达到了世界叹为观止的73%，在2017年的时候增速首次放缓，当时上海就立马定下了，邮轮旅游市场必须向高品质和高质量发展的一个转型思路。

在2018年的时候，作为市政府重大工程之一的邮轮港二期建设完工。崭新的岸基码头全长1600米，就是重装升级过的，岸线包含了四个泊位，其中两个还是22万吨级以上的，新建的两座航站楼“海上画卷”，也是和原先的“东方之睛”一起串联起了这美丽的岸线，应该说硬件方面已经是世界上最顶级的了。

除了硬件之外，在服务能级上邮轮港也进一步提升了。比如，宝山首创的邮轮船票制度，海事部门发布的邮轮五优先政策，以及交通部门在长江口的深水航道试点的，超大油轮和超大集装箱船舶，超宽交汇时的指挥模式等等，还有海关和边检的种种新点子、新创意是不胜枚举。

在一系列多部门的合作之下，上海吴淞口邮轮港在七年半的试验之后，今年10月正式发展成为了这个中国邮轮旅游的示范区。

再说到这个母港的建设，其实上海作为这个全球的邮轮母港，有一大很重要的功能，就是集聚了上下游产业链。就像之前说到的，上海已经在外高桥开始建造本土的豪华游轮了，豪华游轮其实是造船业皇冠上的明珠，那么它的难度相当于在海上建造一座移动的宫殿。

此前世界上90%以上的豪华游轮都是由欧美国家来建造的，包括我们中国自己的邮轮企业的邮轮也是靠进口的，未来一旦有了中国自己的豪华游轮之后，游轮的顶端就能插上中国自己的国旗。世界上的议价权也将进一步提升，中国国人出国旅游，游轮价格也可以进一步下降了。

现在除了这个游轮总部经济的落地之外，在下游还有一块港口服务的产出，像在吴淞口的零点广场，500平米的出境的免税店，两年的年年营业额已经达到了1.2亿元左右。

11月5日，第二届进博会开幕的早上，在吴淞口国际邮轮港同步试运营了国内首个邮轮港的入境免税店，免税店在“海上画卷”——T1和T2航站楼的二楼，每一位到上海进关的游客，还能够在进了关之后再享受一把免税购物的快爽感，应该说也是上海探索购物模式的一种新的尝试。

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