在天津的这个仓库里，收集了每天从街面上回收回来的故障车辆，运维人员将逐一对其进行分拣，GPS失联、座椅、把手、链条等位置发现损坏的，都可以进行修复再利用。

而物理件无法进行修复、替换的，或是未来服役超过3年的单车，则将进入另一条处理流程，在仓库的另一边， 通过初步拆解的单车按照构成材质不同，被分为了轮胎、车篮、座椅和其他金属件四类。随即便会运往有资质的废物回收厂，画面中中的抓斗机将初步分类过的单车部件统一投放到了设备中，随后进一步破碎并细化分类。

最后再经过涡电流，把垃圾和金属区分开，剩下就是纯的金属，这将成为铝厂、铁厂的原材料。

事实上，大量单车坟场的出现，不仅仅是由于企业初期的无序投放，更重要的是堆场内大量破旧单车已经失去使用价值，因而一直无人认领。如今，针对破旧单车的再生利用的模式产生后，使得企业也愿意主动接触堆场里、街道上的破旧单车。

哈啰出行相关负责人表示，交给再生厂的过程中，单车企业本身就是有产生收益的。

截至目前，包括哈啰、摩拜等单车企业在内，报废单车的末端处置过程中，已累计回收3千多吨铝和7千多吨铁。而上海和长三角区域，也正以此为模板，完善废弃单车的处置体系。

根据共享单车行业的团体标准，从事运营服务的单车上线三年后就需强制报废。据预测，到明年，全国就有近1000万辆单车面临报废，类似各地陆续出现的单车坟场，不仅占用公共空间，还将至少产生16万吨的固体废物。对此，部分单车企业已经在探索废旧单车末端处置的方法，希望通过深度拆解变废为宝。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 视频编辑： 李书馨 实习生蒋偲怡 摄像：成奕霖 实习编辑：黄馨乐）