“运昌8号，运昌8号，请把你的尺寸告诉我”，随着一艘货船的靠近，三峡升船机指挥大厅逐渐忙碌起来，根据计划安排，它将于下午1点半，通过升船机“翻越”驶往下游，升船机管理处技术员宋伟和他的同事们，熟练的操作设备，开始引导船舶进入升船机。

宋伟说，别看只是一进一出，这些都是技术活，作为运营团队，她们要时刻监控船舶进入的速度、吃水深度，还要引导驾驶员保持船舶的稳定，在进闸后，仍然要对船舶申报的尺寸进行复核，每项工作是否严格把关，都会影响到升降过程的安全。

升船机区别与五级船闸，不是靠灌水（泄水）的水位升降抬高或降低船只，而是用水箱直接将船升降至上下游，就如同走楼梯和坐电梯的区别，是三峡大坝的快速通道。根据设计，三峡升船机过船规模为3000吨级，最大提升总重量达1.55万吨，支撑着承船厢垂直升降最大高度113米，于2016年建成试运行，各项指标是德国最先进的吕内堡升船机的三倍，为世界上技术难度最高、规模最大的升船机，是名副其实的大国重器。

然而操作运营这一大国重器的，是一批90后，宋伟告诉记者，目前团队有28人组成，35岁以下的青年就有25人，全部为本科以上学历，研究生占3分之一，27岁的宋伟不单已经是技术骨干，还成为团队的团支部书记，去年刚入职的徐浩感叹“我的很多同事他们可能比我大不了几岁，但是他们的工作经验已经非常丰富了。”

由于三峡升船机设计、材料、建设施工等方面的技术工艺都是全新的，在建设中甚至连可供参考的基本标准都没有，因此，这只青年团队在设备建设过程中就已经组建，并于建设单位一起共同见证设备的建成，使得运营团队对每个零件都了然于胸，不单在运营过程中遇到问题能够及时解决，还通过不断专研，对不断的改进完善。

宋伟指着系船柱告诉记者，别小看只是个系缆绳的地方，它可关系到船舶的升船机的稳定与安全，现在的系船柱相比以前加高了近一倍，这是应为团队在运营工程中发现，船的后舷甲板是比较高，船工够不到，提高了之后他们可以自行系缆，第二个是可以阻挡船跟船箱接触的时候轻微擦碰的情况，从测量、计算、优化、安装都是宋伟和她的同事一起来完成，而像这样的改进已经有30多处，成果发表在专业期刊上，作为升船机传统强国德国，都每年派专家到三峡交流学习。

由于团队的努力，使得升船机成为名副其实的长江航运“高速路”，1月下旬，交通运输部长江航务管理局发布了2018长江通航数据统计，长江干线年货物通过量达到26.9亿吨，较2017年增长7.6%，三峡枢纽通过量1.44亿吨，同比增长3.9%，均创下历史新高，其中，三峡升船机通过量185.3万吨，同比增长191.6%，实现了跨越式的增长，取得这样的成绩，过程虽然艰辛，但宋伟觉得，这些都是人生难得的经历，她至今还保存着每一张管理处通行证，宋伟说，这是她与升船机，与长江的美好回忆的见证，宋伟深情的说“我们跟着升船机一起成长，可能还会跟它一起走很远。”

三峡升船机的研发制造，检阅了中国高端装备制造业的发展，也带动了相关行业的技术进步。一些新的中国标准，重新定义了行业内的国际标准。在过去，国内外大量升船机因为故障而长期停运，三峡升船机的第一大设计原则就是零事故，定下“持续稳定过船1000闸次”才算合格的要求，今天，“首稳千闸次”已经成为广泛使用的国际标准。目前，升船机仍处于试运行阶段，宋伟和她的同事们带着对升船机的热爱，将继续奋战在第一线。

（看看新闻Knews记者：黄昕 实习编辑：曹临风）