有点年纪的上海人都知道,今天的37路公共汽车,就是由原来的27路无轨电车演变而来的。 当年,为什么会新辟27路 ?
新辟27路
那时,上海杨浦地区的“八埭头”就是指:上海平凉路、通北路附近一带,一直就是杨浦区非常繁华热闹的地区之一,人口众多,此处居民历来就有往南京路、外滩等处的交通需求。但是,多少年过去了,上海的公交线路也经过了几番沧桑变迁,这个地区就是没有一条处去南京西路,及静安寺一带的直达公交车。
就在这种大背景下,1974年11月24日,上海公交电车一场27路无轨电车开通了,当时,“八埭头”一带的居民奔走相告。
上图为1975年,上海公交市老劳模李瑞弟,与电车一场27路司售同行在一起交流公交服务经验。
20路与27路
新辟的27路,除了南京东路连接外滩的北向转弯连接线,以及平凉路临潼路口到大连路口、这一段之外,其余路段的架空线路都是现成的,包括,南京路上的20路、外滩至提篮桥以东是28路、平凉路大连路以东 25路,也就是说,27路是一条架空线网投资成本极低极低的线路(都是与其他电车线路共享架空线)。
由于27路的开通运行,在上海的南京路上,原来已有的20路电车,终于也有了个“伴”了。
27路电车的开通运行的利好,就是与其他的电车线路有着,许多的“共享”架空线段,在齐齐哈尔路终点发出的车,与原有的25、28路并线行使,而从27路的另一终点站静安寺发车,与20路相并同行。
当年27路,在南京西路黄河路处交接班地点。由西向东,南京路新昌路口过自动分线 - 停黄河路站,出站与外档20路并线,由东向西,大光明门口过自动分线 - 停黄河路站,同样,出站与外档20路并线。
二度更名
1976年7月,因外白渡桥大修工程电车停驶,27路采用齐齐哈尔至十六铺区间车方式,约半年后恢复原线。
1979年12月16日,当时的上海公交总公司决定,27路无轨电车移交给了公交汽车四场经营管理,路牌首次改名:37 路公共汽车。
到1982年9月24日,由于“电车热”的抬头,也为了支持发展有着 #环保# 美誉的无轨电车,又恢复了南京路上的27路,经营权重新放回公交电车一场,记得当时上级公司,还特地从上客厂调来了23辆崭新的 SKD-663 型电车,给予了27路重新上线的大力支持。
那时,外白渡桥上有三组线。当时27路南京路外滩左转后,要进北京路外滩站,和22路的车站不在一起,为了二条电车线路相互不妨碍,27路出站后经过交叉,就走到了22路外档。80~82年间,27路曾经电改汽,随即就拆除了一组线,82年后又恢复27路电车,27与22就设在同一个站了。
到1992年9月26日,为了配合上海外滩综合改造,有关部门决定,必须拆除所有的无轨电车架空线网,这样,就使得曾梅开二度的27路无轨电车,终于走到了尽头,又一次地被改为了37路的曾用名。
二次更名后,37路的经营权还是归有公交电车一场所有,再一次改名后的37路公共汽车,就一直延续到了现在。
南京西路上的27路
摄于1993年上海外滩
原文来自:申哥_大上海风情万种新浪博客《上海27路(记忆)》一文
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