今年第18号台风“泰利”不断靠近，第19号台风也即将生成。双台风接连来袭，虽然路径仍有不确定性，但它们带来的风雨影响不容忽视，台风所经地区的“超级工程”能否经受考验，这成为了公众关注的问题。

全长32.5公里的东海大桥，始于上海浦东芦潮港，直达浙江嵊泗县小洋山岛，是上海国际航运中心深水港工程的重要组成部分。

自2005年12月2日通车以来，每年8月至10月都是东海大桥的抗台风季。

据中国气象局2004年8月16日发布的《突发气象灾害预警信号发布试行办法》，台风预警信号一般分为蓝色、黄色、橙色和红色四级，而东海大桥一般在黄色、橙色和红色三级台风预警时做出重要部署：

黄色预警对应的风速是20米/秒，一旦达到黄色预警，东海大桥上的车辆行驶限速必须降至30公里/小时；

橙色预警对应风速是23米/秒~24米/秒左右，东海大桥上的车辆行驶限速必须进一步降低到20公里/小时；

一旦达到红色预警，即风速为24.5米/秒，东海大桥封桥。

上海浦江桥隧东海公司运营管理部经理李海亮介绍，在台风应急天气时，公司的监控室也会成为临时指挥中心，一支60人组成的应急队伍会进行24小时待命。

其中，临时指挥中心的工作人员会持续搜集气象信息，并与交警部门和洋山港区的各单位进行协调；东海大桥的一线巡检员，则会在开始台风预警至封桥期间，注意观察桥上易松动的物体，并对指示牌、中央隔离门、电箱等进行绑扎。

“我们的绑扎是有责任制的，谁绑扎谁负责。”李海亮强调。

东海大桥上共有8位巡检员，分成4组，每天在大桥的不同桥段进行巡逻。当红色预警结束，东海大桥桥面恢复通行前，巡检员则必须再次保障对车道上所有被台风吹落或损坏的障碍物进行清除与加固。

今年是50岁的俞卫兴担任东海大桥巡检员的第5年，他的搭档董文豪则已经在东海大桥上工作10年了。他们两人都是本地人，东海大桥的建成通车，为很多本地人带来了新的工作机会。

作为本地人，俞卫兴和董文豪自幼生长在东海边，他们对台风天灾本身不觉得有什么害怕的，但他们回忆，第一次在台风季节开车在东海大桥上巡检，“遇到吹横风，车辆不听使唤时，怕了。”

连接上海南汇和洋山深水港的东海大桥上行驶最多的就是集装箱卡车，俞卫兴和董文豪之于台风季节印象最深的工作记忆，则都是眼睁睁看着集装箱卡车被台风吹到翻车。每当发生这样的情况，他们必须立即报告，进行封路，以防止发生连环事故。

东海大桥2005年12月2日通车以来，先后历经了2011年“梅花”、2012年“海葵”和“布拉万”、2015年“灿鸿”等诸多台风的考验，桥上至今实测风速最高是在43.8米/秒，相当于17级大风，不过那是一次强对流天气，时间只有短短几分钟。

上海城投公路投资（集团）有限公司运管中心第二分中心总工程师林海乐介绍，上海区域一般很少出现12级以上的台风，东海桥则是按照能抵抗大于14级台风来设计的，其安全储备则达到可抵抗15至16级台风，而超过15级的台风一般只在在大洋上发生，在近岸很少。

“按照设计，东海大桥可有100年的使用寿命，抗风是一方面，其耐久性能、抗震性能也必须很强”。林海乐说，“东海大桥是为洋山深水港服务，又是在海上建的，各方面设计很保险，也很超前。”

“不过，在这100年里，我们需要几代人去精心地维护它，去保养它，能够让它顺利地使用100年，甚至更长时间。”

（看看新闻Knews记者：王者风  实习编辑：跃龙）