每天早高峰,轨交中山公园这个站点都会涌来400多辆共享单车。三名企业维护人员马不停蹄,把单车挪进人行道指定停车区,实在停不下的,就分批转运到别处。
不过就在两个月前,这里还是无序停放的重灾区。
面对这种情况,今年初,警方多次约谈了共享单车企业,要求他们派专人在停放量大的地铁站门口驻守,及时把单车搬去指定停车点,同时又建立起一个信息共享平台,一旦停放量不大的地铁站门口出现单车占道违停,巡逻民警会第一时间发消息,企业专员必须在15分钟响应清理。
这样的联动机制有没有可能推广到全市367个轨交站点呢?早上九点,记者来到轨交三号线长江南路站外,只见本就不宽的人行通道两旁停满单车,有的车被抛在花坛里,还人还把车违规停到了路口,阻碍通行。
一直到上午9点37分,记者还没有发现运营人员,直到将情况反映给警方,两家共享单车企业的管理员才姗姗来迟。
这位管理员坦言,自己负责外环以外多个站点,因为站与站间隔大,早晚高峰都靠他一人,根本分身乏术。那么,共享单车乱停放问题能通过电子围栏等技术手段解决吗?
设置电子围栏虽好,但要在所有人行道上划出大片区域给单车停放却很有难度。像八号线延吉中路站,因地处老城区,道路狭窄,站外非机动车停放点原本就接近饱和状态,现在又一下子多出近百辆单车,即便有序排列,指定停车区都难以容纳。
轨交公安也表示,共享平台是自发形成的组织,难以在各运营商之间起到强制约束力。而且说到底,这是一种末端管理办法,如何把控单车投放前端环节,才更值得研究。
(看看新闻Knews记者:戴晶磊 师玉诚 编辑:余寒静)
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