老李69岁，再过一年就不能考驾照了。为了圆驾驶梦，他找了多家驾校，都被拒之门外。只到最后，大众驾校接收了他。这所驾校实行计时培训，可以让老李按自己的节奏慢慢学。

与从前一次性付学费，由一位师父从头带到底的模式不同，计时学车，费用是按学时计，教练由驾校根据小路考、大路考的教学阶段进行分类。对学员来说，想什么时候学，想约哪个教练，学几个学时，都可以自由选择。

在传统的驾考培训中，时常能看到有学员在干等。而计时培训，因为练车时间是事先预约的，一人对一车，也就不存在陪练的情况。

上海大众驾驶员培训有限公司总经理陈京海说，计时培训最大的改变就是完全扭转了学员和驾校之间的关系，原有的传统模式中，学员完全跟着师父走，新的模式下则完全由学员自主，真正体现了学员在这种服务性行业中消费者的地位。

当然，没有了一位师父负责到底，为了确保质量，在新的教学模式中，结业考核员的角色就显得很重要了。他要根据学员实际情况，判断哪里存在薄弱环节，需要强化训练，以及什么时候能报名参加考试。这样能确保学员只要通过驾考，就能立马开车上路。

上海市城市交通运输管理处办公室副主任周忆群说，从培训合格率来看，计时培训也有不同程度的上升，在科目2和科目3的考试合格率上均超过70%以上，而驾校的有责投诉明显低于行业平均水平。

虽然“大家都说好”，可计时培训自2008年在上海试点至今，全市204家驾校，却只有10家采用，占比不到5%，为什么推广率会这么低呢？

记者了解到，八年前，该试点启动时，曾要求相关驾校要拥有至少30亩土地作为培训基地，教练车还要加装各种视音频监控设备，一方面是硬件制约和各项成本大大提高，另一方面，计时培训驾校在开班量和考试量上，并没有明显优势，这也让传统驾校不愿轻易跨出改革的一步。

上海市汽车驾驶员培训学校校长王巍斌总结称“无动力无压力”，计时培训虽说八年了，但是主管部门也没强制性要求。

最近，交通运输部表示，今年一半以上驾校都要推行“先学后付费”的计时培训模式。今年下半年起，驾考学员“自主约考”举措也将上海全面推开。换句话说，今后，学员可自主学习驾驶，并预约驾考，无须再跟驾校捆绑。在这样的背景下，业内预计，促进计时培训驾校发展的政策，也将很快出台。

王巍斌介绍，现在全市有204家驾校，而基地只有20几家，不可能都要求驾校有基地，因此必须针对驾校培训出台相关政策细则。

目前，计时培训的学费均价在7千元左右，与传统驾校差不多。但全面铺开后，要确保驾校不会为了多收取学费，而故意拖延学员考试时间，相关制度设计还需要完善，主管部门监管也不可缺位。

计时培训，强调消费者体验，让驾校专注提高培训质量，回归服务行业本质，这是驾校发展的必由之路。不过，要让计时培训和自主约考无缝衔接，还需要负责驾校资质管理的交通部门，和负责考核的公安部门，互相协调，出台具体细则和监管办法。

（看看新闻网记者：周滢 编辑：钱淼淼）