早上8点20分，一艘编号为“世博客渡1号”的水上巴士缓缓靠上北外滩公平路轮渡码头，它是20分钟前从对岸东昌路码头过来的，靠岸后，只下来了一位观光拍照的老人。

这样的“包船”现象，自水上巴士试运营以来是家常便饭。在渡口售票处，荷载500人的水上巴士少人问津，记者等了两班船，乘客加起来只有5位。而一旁摆渡船倒因为可以搭载自行车、助动车，票子卖得不错。

水上巴士去年12月17日试运行至今已有两个多月，原定的上行线，是从公平路渡口出发，先到金陵东路渡口，然后过江抵达对岸的东昌路渡口。但因乘客稀少，金陵东路渡口实际很少停靠，基本就是从公平路直接开往东昌路。

船员给记者算了一笔帐，每开一班水上巴士，油费要130多元，一天8班，就要1000多元，加上其他人员、设施维护等支出，每天的运行总成本在1600元 左右。也就是说，按一张单程票4元计算，每天要卖出400张票，才能实现收支平衡。而试运行两个月来，日均客流量才100人左右，一直在亏损。

市交通港航发展研究中心曾于去年10月，对开设水上巴士进行过问卷调查，受访者中有93%支持开设水上巴士。然而，试运行下来，却乘客寥寥，这是为什么呢？轮渡公司觉得，天气因素是部分原因，因为岁末年初历来是轮渡运营的淡季，除此之外，水上巴士的班次间隔也不尽合理。

目前，水上巴士开行时间是工作日上午七点半到九点，下午四点半到六点。上班族们反映，如果水上巴士的设计初衷是为解决上班族的通勤需求，那么，晚上6点就结束似乎早了些。记者特意在一个周五晚高峰，到东昌路渡口探访，发现晚上的4班船，总客流才13人。

还有市民认为，就算延长运营时间，最后选择水上巴士作为上下班工具的人恐怕也不会多。

专家指出，调查结果和现实之所以会大相径庭，主要是因为上海的渡江文化历史悠久，人们对浦江渡轮有一种情结，感情上希望开，但真的开了，又因种种原因不一定会去坐。上海不如抓住浦江两岸开发的契机，借鉴国内外其他城市，让水上巴士兼具通勤与游览功能，并在票价上有所设计。

水上巴士试运行期为两个月，如今时限已到。记者从轮渡公司获悉，交通委同意延长试运时间，并将对客流情况进行评估。至于是否延伸航线，延长运营时间，要等评估结果出来后再定。

（看看新闻网记者：应冠文）